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    “還不是政策給鬧的。”孫長峰有些無奈的道。

    原來皮卡剛興起的時候的確很火，長興生產(chǎn)廠門口甚至經(jīng)常出現(xiàn)徹夜排隊的盛況。那個時候國家鼓勵汽車企業(yè)的發(fā)展，對皮卡也沒有限制。皮卡具備轎車的舒適性，又兼?zhèn)淇ㄜ嚴浀哪芰Γ瑫r還能面對多種路況，亦轎亦卡的性能讓他很快成為了汽車市場的寵兒。

    在80年代末，‘永久’、‘鳳凰’、‘飛鴿’自行車遍地的時候，偶爾駛過紅旗轎車里面做的都是官員。那個年代能有一輛皮卡絕對是老板級別的。可到了90年代之后火爆的皮卡轉(zhuǎn)眼就成了汽車市場的棄兒。

    尤其是去年，也就是94年，新的《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》出臺之后，并沒有把皮卡列入扶持政策鄭非但沒有列入不給政策支持，而且還把皮卡劃入可卡車行列，很多城市里面對皮卡全面限校

    種種不利因素的影響下，皮卡慢慢的被認知為不上檔次，甚至被很多人認為是‘農(nóng)夫車’和‘工具車’，難等大雅之堂。于是中國皮卡無奈走向了實干派，拉貨成了購買皮卡的唯一需求，載重能力也成了購置皮卡的重要標準。皮卡漸漸成為眾車被邊緣化。

    “你這么就不怕我不買了啊？”楊東旭半開玩笑的道。

    “不買皮卡你可以買一輛轎車嘛，不過我還是感覺皮卡比較實用一些，畢竟所謂的限行什么的，那是大城剩就咱們成王市要想限行皮卡，十年之后都別想。”孫長峰爽朗的笑著，只是笑聲中有幾分郁悶。

    真的當兵退伍的孫長峰對于皮卡那是真的喜歡。不然也不會退役之后分配的工作沒干多久就下海買起了皮卡。只是現(xiàn)在的政策對于皮卡來有苦難言。所以他在賣皮卡的同時，也只能把轎車生意也做了起來。

    “在咱們下邊的確是皮卡好一些。”楊東旭點零頭。

    對于限行什么的他從一開始就不擔心，成王市勉強算是一個三線城市，而且還是墊底中的墊底那種。哪怕是京九線預計在明年下半年通車之后，這里更是成為了重要的交通樞紐。

    但經(jīng)濟是發(fā)展了，綜合競爭力也提升了，可成王市直到他后世重生的時候，依然也只是一個三線城市，距離二線城市遙遙無期。

    在這么一個三線城市里面，別皮卡汽車，就連拖拉機現(xiàn)在還在市里面到處跑呢。皮卡會在成王市限行怎么可能？
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