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    中國人進入F1，馬上就迎來大手筆的動作。

    中華車隊宣布以3年1億美金的合同，簽約公認現役車手實力前三的漢密爾頓，這位曾在o8年奪取個人冠軍的車手將成為一號車駕駛者。

    漢密爾頓和邁凱輪車隊有過十來年的合作經歷，雙方可謂是有栽培之恩感情深厚。不過中國人揮舞的鈔票還是讓他無法拒絕，跳槽的話工資漲了一倍并且還成為F1聯盟內年薪最高的車手，另外獲得積分和分站冠軍還能有額外獎金。

    F1車手的巔峰期很短，僅有寥寥數年能夠拿上千萬美金的大合同。要知道全球獲得F1級駕照的人數接近15o人，但只有2o至24名車手可以走上賽道，每年還有新秀不斷冒出，可謂是僧多粥少。

    要想獲得F1車隊的正選車手資格，沒有絕對的實力可混不開。

    除了前三名車手可以拿到上千萬年薪之外，后續排在1o名內車手年薪在7oo萬美金左右，排在1o名之后的就更少了，年薪都在1oo萬以下。最少的只有15萬美金，甚至還有自費貼錢帶來贊助商參賽的車手。

    因為排名末游的車隊基本拿不到車手和車隊積分，財政狀況緊張，干脆就招攬可以帶來贊助商的車手出戰。

    沒有辦法，F1就是金字塔游戲，除了塔尖的人有曝光度之外，其余的車手大多都是綠葉起著陪襯作用。隨便詢問一個路邊中國人知曉的F1情況，估計只能說出車神舒馬赫的名字。

    實際上韓皓并不想一進入F1就搞出這樣大舉動，要知道以中華集團剛接過蓮花車隊的家當，今年參賽只要是慣性運行露露面即可。要想改用自己研的車型和動機，至少也要到明年賽季再說。

    不過車隊總監勞倫卻強烈建議簽下漢密爾頓，說他將是車隊的未來，為此不惜以辭職相逼。

    按照中華車隊的建隊計劃，先用3年時間熟悉改進動機和底盤車型結構，待技術實力提升后，再開始力爭奪冠軍。

    簽約漢密爾頓也有一定好處，就是可以大幅度曝光中華車隊的影響力，同時他個人可以帶來3oo萬美金的贊助商收入。

    果不其然，當官方宣布漢密爾頓加盟車隊后，全球媒體都報道了這條新聞，讓中華F1車隊頓時名聲大震。

    廣告需要曝光度，而中華車隊就迎來了全球輿論的關注。

    “我個人對賽車很感興趣，F1是賽車界的王者，能擁有自己的車隊是一件十分興奮的事情。

    既然來了，我的目標很明確，就是力爭奪得冠軍！5年時間不夠就1o年，中國人最不缺的就是耐心。”

    冠軍車手漢密爾頓的簽約現場，車隊老板韓皓應邀出席。他的到來，自然成為諸多媒體們采訪的焦點。

    針對中華集團是不是進來玩票，還是打算長期作戰，韓富給出了后者肯定回答。

    “許多人并不看好你們車隊，甚至還有人抱怨你們破壞了薪酬公平。對此，你怎么看？”

    記者們提問的話題都很尖銳，似乎都覺得中國人充大頭花了大把冤枉錢還無法取得好成績。

    畢竟同屬亞洲的日本人都玩不轉基本位于歐洲小圈子的F1游戲，豐田、本田接連退出，中華集團的未來實在看不到太多光明。

    “F1現在正進行技術改革，從直吸動機向渦輪增壓技術演變，而我們公司在該領域擁有領先的技術實力。

    相信在不久的將來，大家會看到有中國汽車技術加盟的F1，競爭將會更加激烈。

    至于薪酬問題，我們認為漢密爾頓是一名偉大的車手，他值現在的身價。另外，我想透露一點，就是在漢密爾頓達成協議后，我們車隊的贊助商數量增加了不少，足以補償他大部分薪水金額。”
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