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    到底中華集團是不是全球汽車巨頭企業？

    支持的人說全球銷量已經達到第四位，板上釘釘屬于新的巨頭。反對的人說中華集團只是吃到市場紅利，沒有拿得出手的技術儲備，屬于大而不強的新秀，跟巨頭強者之間還差許多火候。

    好比被譽為車企實力象征的“沃德十佳發動機”評選，中華集團產品就從未上過榜。

    “沃德十佳發動機”由有80年歷史的美國《沃德汽車世界》雜志社評選得出，因為堅持獨立、公正、第三方評測，并極具主見引領潮流，被稱為發動機界的奧斯卡。

    汽車最核心的零部件就是發動機，引擎轟鳴決定一切，因此能登上年底的“沃德十佳發動機”榜單是許多車企引以為傲的光榮，也是眾多消費者購車的主要參考渠道之一。

    “發動機已經量產、在美國地區銷售、整車售價不得超過6萬美金”，這三大硬條件是榜單評選的標準，毫無疑問中華集團在“美國地區銷售”上一直缺位，也直到今年才開始真正試水美國汽車市場，這或許可以解釋為何榜單從未見過中國企業名字。

    當然客觀上，中華集團在發動機領域處于一路追趕狀態，用了接近20年時間才將所有短板補齊，開始跟國際巨頭并駕齊驅。

    由于美國工廠還在建設之中，最理想的進度也要明年中期才能小規模量產，因此中華集團在美銷售的汽車都是進口車類型。

    萬眾矚目的2011年“沃德十佳發動機”榜單正式公布，人們很快在上面發現了一個新名字——中華汽車。

    憑借在美銷售7500輛進口車的成績，搭載在suv“唐”之上的插電混合動力2.0t渦輪增壓發動機(內部型號pg30-2)赫然在列，真是極大出乎人們意料。

    以進口形式銷售的插電混合動力“唐”，起售價為32800美金，比rav4和crv這樣的強者要貴上4000美金，當然其中成本都放到了插電驅動的電機之上。

    通過跟兩臺高功率的前后驅永磁電機形成聯動，pg30-2型號2.0t發動機綜合最大功率為185kw，最大扭矩達到380牛米，百公里加速時間僅為4.92秒，可謂秒殺了一眾3.0l以上的v6發動機。

    《沃德汽車世界》雜志評選當然不會只看百公里加速，他們會綜合考察

    每臺發動機的馬力、扭矩、技術含量，以及實際使用中表現出來的工作特性，以此來進行全面評估，最終選出十臺綜合表現最好的發動機。

    雖然為了符合中國插電新能源政策，導致pg30-2在純電動模式下只能行駛60公里，但其在混合動力模式下強大的爆發力以及超前的混合動力結構，讓《沃德汽車世界》雜志的編輯們感受到新技術浪潮的拍門聲。

    在全球重視環保的大背景下，v6、v8這樣的大排量發動機已經步入黃昏，人們將力爭尋求動力和環保的統一，將來更少缸數更小排量將是市場主流。

    毫無疑問，中國人推出的pg30-2發動機完美解決了這一點，開創了新的市場格局。

    如果說豐田創造了油電混動的新領域，而中華集團則開創了插電混動的新紀元。

    “這款suv是我們編輯部最愛的車型之一，它屬于新技術的弄潮兒，但日常表現卻如同混跡市井的老鳥。

    優秀的表現讓我們完全不相信它來自中國，要知道中國汽車一直在世界上默默無聞。

    但它用優秀的表現征服了我們，是今年沃德十佳評選唯一的滿票冠軍，也是一款面向未來的明星發動機。”

    在榜單評語中，《沃德汽車世界》雜志編輯不遺余力給出贊美之語。

    中國人后來居上，當其他車企還處于實驗室階段時，中華集團已經拿出完美的量產插電混合動力汽車。
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