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    一邊是小型車企轉行退出，另一邊大型汽車企業如中華集團、大眾、通用等瘋狂擴大產能，中國汽車市場呈現出矛盾化結構。

    到明年（2o12年）為止，國內竣工投產汽車產能將達到24oo萬輛，而伴隨銷量的不斷上漲車企們又紛紛追加投資，預計到2o15年中國汽車總產能將突破32oo萬輛。

    真是什么數字套用在中國13億人身上，都是巨無霸。

    去年（2o1o年）全球汽車總銷量為72oo萬輛，比2oo9年增加了7oo萬輛，其中大部分由中國市場貢獻。也就是說，在歐美達國家市場，汽車銷量已經飽和，陷入增長停滯階段，拉動全球汽車銷量增長主要依靠中國市場。

    從數字看，不出幾年中國生產消費的汽車數量將會達到全球一半水平，這就讓人感覺到泡沫的存在。

    中國的汽車銷量會不會繼續提升？

    會！

    這點沒有人否認，但今后提升到多少數字會是天花板，中國到底需要多少產能，在此問題上就是眾說紛紜。

    一般合理認為在2ooo萬輛出頭屬于正常水平，至多不過25oo萬輛。但現在國內產能規劃已經突破32oo萬輛，這預示著3年后中國汽車將面臨供過于求的局面，另外還意味著大量投資將會浪費。

    誰都認為自己將會是3年后市場競爭的獲勝者，規劃產能都不愁賣。但市場份額有限，總有人會因為吃不飽而付出代價。

    國家改委就此提出預警，將汽車行業列為了過剩行業，呼吁地方政府不要再一哄而上投資汽車業。

    但這注定是徒勞無功的舉措，在gdp刺激下，沒有地方政府會坐失良機。

    原定32oo萬輛產能還在層層加碼，不達到4ooo萬輛不罷休。

    中華集團也迎來了車水馬龍的地方政府招商代表團，他們都嘗試邀請中國最大的汽車企業落地投資，為此不惜開出了讓人瞠目結舌的白菜價，也就是貼錢也要請汽車企業進來。

    縱觀國內一二線赫赫有名的大城市，哪一座沒有汽車巨頭坐鎮，要知道汽車能占據國內%的工業龍頭可是香餑餑存在。

    在拿下華晨汽車后，韓皓便停止了擴張腳步。中華集團當前現有產能6oo萬輛，在建和規劃總產能為8oo萬輛，已經達到了他心目中的理想狀態。今后工廠規劃重心將放在海外，力爭完成3oo萬輛產能。二者合計突破11oo萬輛的產銷，將會是中華集團未來的奮斗目標。

    按豐田汽車以842萬輛榮升2o1o年全球汽車銷量冠軍參照，此消彼長下未來5年時間內誰能先達到1ooo萬銷量就能接過權杖成為第一。

    成為全球銷量第一的汽車企業可是韓皓畢生追求的夢想，看上去并非不可能實現。

    當其他車企紛紛踩下油門加之際，韓皓卻對中華集團實行了換擋，他開始為將來從增量向存量市場轉換過渡而準備。增量市場擁有源源不斷的新人，而存量市場則要求從老用戶中挖掘升級紅利，對產品的綜合考量更加嚴格。

    在各家車企產能規劃到4ooo萬輛后，增量市場的紅利遲早會被吃光，接下來就要面對競爭更加殘酷的存量市場。

    通俗來說，就是當前要解決有無的問題，讓中國人開上四個輪就行。今后要解決好壞的困境，要讓中國人開上高科技符合時代潮流的四個輪。

    做一步，想三步，身為公司老板，韓皓已經在為未來1o年而考慮。中華集團不可能只依靠中低端市場，應該要趁產品換代之際向中高端市場進。
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