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    “據前方記者得到的準確信息，中華集團一期工程的投資額是8億美元，隨之落地配套的十六家零部件供應商總投資在5億美金，合計13億美元已經是板上釘釘的落地金額。

    至于規劃中的二期工程將會在一期12萬輛產能完成后再推進，屆時一二期工程結束會有36萬輛產能的規模。全部算下來整個中華工業園區投資將不少于25億美元，算得上是加州乃至美國近兩年最大的工業投資項目之一。”

    中華集團總部員工飯堂里，電視屏幕正在播報中華集團赴美投資建廠的新聞，看到中美兩國元首共同站臺就能知道該項目的重要性。

    不少當初從底特律回來的技術精英，聽到此新聞恍然間感覺是不敢相信。不到十年時間，中華集團就追趕上國際汽車巨頭，有能力跟他們當場扳手腕了。

    中國汽車就跟中國經濟一樣，只用了十年時間就脫胎換骨，可謂是跟著祖國步伐在跑步前進，沒有拖廣大人民后腿。

    當然，如果沒有中華集團，那么汽車業應該不會達到現有高度，可能依舊無法擺脫市場換技術的窘境。

    能把戰火燒到美國本土去，應該是許多中國汽車人畢生的心愿。

    “這下子應該沒有人罵中國汽車像中國足球一樣不爭氣了吧！我們可是真正沖出了亞洲，殺到美國大本營去了。”

    一位入廠8年的老員工捂著拳頭狠狠地說道。

    他正上一年級的兒子昨天興奮地回家匯報說，自己在學校得到了老師的表揚。因為爸爸在中華集團上班造汽車，而中華牌汽車賣到了美國，為國大大爭了光，老師號召全班同學向爸爸學習。

    “咱是普通人，今天算不算入伙干出了一件驚天動地的大事，值得老了后向兒孫吹噓。”

    身邊的工友情緒也很高漲，自己的勞動成果算是得到了肯定。

    同樣的情況也發生在其他餐桌之間，大家紛紛交頭接耳，很快延伸到車間辦公室研究院，整個中華集團洋溢著一派歡慶局面。

    雖然早有聽聞，但從央視新聞的專題報道看到現場畫面，其他國內廠家的同行心里就五味雜陳了。

    “瞧瞧人家，再看看我們，真是人比人氣死人！我們的生產線都快揭不開鍋了，但人家卻有實力跑到美國去建新生產線。

    跟著狼吃肉，跟著豬連潲水都喝不上！”

    由于受到中華集團的擠壓，一汽自主品牌銷量進一步萎縮，不得不大幅度減產并美其名曰檢修調整，導致工人的收入待遇斷崖式下降。

    這讓許多老工人不免滿肚子牢騷，要知道當初一汽紅旗橫掃國內市場時，中華集團還是個摩托車都造不出來的小作坊。

    三十年河東，三十年河西，時代變得太快了。

    “雖然廠領導剛召開大會宣布年終獎將會跟去年持平，但大家都知道榮威和g（名爵）品牌進展很不順利，車子都大量在經銷商處擠壓。搞自主品牌虧損了許多錢，據說要不是合資工廠上繳的利潤足夠，我們可能連工資都發不出了。

    我準備找找門路調回合資廠去了，留在這里的話堅持也不會長久。”

    上汽花了大手筆整合南汽，并且搞出來榮威和名爵兩大自主品牌齊頭并進策略。從合資工廠抽掉了許多技術骨干支援自主品牌，沒想到新車市場反響非常一般，除了在長三角勉強有銷量外，國內其他地區都見不到蹤影。

    主要原因就是廣大消費者都給中華集團把嘴養刁了，只要是自主品牌都會不自覺拿來跟中華集團車型對比，一看就知道新車性價比都落后一大截。

    跟中華集團一條龍自主研發水平相比，剛消化羅孚汽車的上汽自主品牌還很弱小，根本無法競爭。

    “三大件比你好，車型還比你漂亮，更可怕是售價還比你便宜！你就算吹破了天，消費者還是往中華集團趕。眼前的局勢，根本就是無解之題。
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