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    盤古系列PG30的2.0T發動機正式研發成功，將競爭壓力全部拋向了正在埋頭苦干的中華集團6AT技術研發團隊。

    雖然雙方保持著交流，但私底下彼此較勁卻是不爭的事實。

    2.0T和6AT發動機可謂是中華集團在傳統燃油汽車中最關鍵的研發項目，只要確保其一就能在競爭中立于不敗之地，若是雙管齊下則足以站在汽車界帶頭大哥行列。

    要知道當前連豐田、通用汽車都沒有推出自己的帶T渦輪發動機，而大眾汽車則沒有自己的AT變速器技術，在政府要求排放標準進一步降低大背景下，“T+AT”可謂是汽車動力的黃金組合。

    2.0T和6AT兩大研發團隊，可謂是要錢給錢、要人給人，是中華汽車研究院內公認的王牌隊伍。當王牌遇上王牌，自然是火星撞地球般的相遇，雙方都不服輸想爭個“第一王牌”出來。

    據說雙方團隊負責人在一年前曾有過君子協定，看誰能先把成果轉化為量產優勢，輸的一方可是要當眾大出血犒勞對方美食大餐。

    2.0T團隊受益于盤古發動機一向來堅持自主研發累計的大量原始資料以及本土培養隊伍，而6AT團隊則有DSI提供的原始成品圖紙以及具有國際背景的高端研發人才加入，雙方各有優勢都自信能搶在對方之前完成量產任務，因此才有了雙方之間的賭約。

    當路虎和沃爾沃的工程師都對全新渦輪發動機點頭之際，而6AT的量產方案還未走出實驗室，很明顯這次是2.0T團隊贏了，他們贏得了這次勝利。

    “唉，想不到將DSI的6AT后驅設計更改為前驅設計配套，工程量如此之大，超出我們一倍的預期。如果不是追求低油耗水平，我們也早就完成了6AT的量產研發。”

    一位6AT團隊的資深工程師不由嘆了一口氣說道。

    輸給2.0T團隊，雖然沒有實際損失，但還是令大家很是不爽，這是一種集體榮譽感在作祟。

    “要想力壓他們一頭，我們只能在8AT身上翻盤了！相信有了6AT的積累，我們的8AT之路應該好走多了。

    不過還別說，正是跟他們的競爭，讓我們一鼓作氣克服了多處技術難關，事實上還得感謝對方鞭笞我們進步。

    估計再有大半年時間，我們的6AT也該呱呱落地跟公眾見面了?！?

    另一位同事看了一眼電腦屏幕的數據，處之淡然地回答。

    “你說這次北美車展，韓總會同意將我們的6AT擺上臺面嗎？雖然沒有量產，但我們也能鎮鎮場子來壯聲威。

    讓那些國外同行知道，我們中國人在汽車技術方面可謂飛速發展，追趕上他們只是時間問題?！?

    現在走出國門一對比，發現中華集團掌握的技術還是非常不錯，員工們在底下都自信多了。

    “還不知道，看韓總的意思唄！”

    ……

    參加位于北美的底特律車展，韓皓沒有打算藏著掖著，正是展示中國汽車工業實力的大舞臺。

    “6AT變速器也跟著去，雖然還未量產，但完成度已經達到了99%，算是基本完工了。
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