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    1994年，中國摩托車產量達到了522萬臺，比1993年的335萬臺增長了44.6%，大大出乎了業內專家的預計。尤其產銷率達到了97%，庫存19.25萬臺，呈現出產銷兩旺態勢。像嘉陵、建設這樣的大廠，產銷率超過了99%，基本處于零庫存狀態中。

    　　想不到國內摩托車市場如此巨大，國民對摩托車的消費需求一下子迸發出來。這跟我們國家經濟形勢好轉有關，從1992年鄧公南巡要求進一步改革開放開始，中國GDP產值連續以13%的速度年遞增，1994年達到了4.8萬億人民幣規模。

    　　人民手中有錢了，首先解決的就是衣食住行問題，在出行方面汽車依舊高不可攀，因此摩托車就成為廣大國人的首要選擇。

    　　摩托車高額的利潤自然吸引了許多人的目光，他們紛紛想方設法進入這一關領域。雖然國家對摩托車生產進行了目錄管理，不能夠上目錄的企業不允許生產摩托車整車，但由于有買賣目錄的產業鏈存在，加上地方保護主義，這個目錄管理模式相當于一紙空文。

    　　渝州上百家發動機企業大小混戰，在1994年一共生產了60萬臺90CC發動機，技術基本一模一樣，因此價格戰打得此起彼伏。在渝州，90CC發動機已經實現了中藥照單抓藥的功能。沒有圖紙，沒有機器不要緊，只要到市場轉一圈所有零件都能夠現時采購配齊，然后在熟練工指導裝配下，一臺90CC發動機就能順利誕生。

    　　大家技術一樣，產品也一樣，要爭搶銷路只能是進行殘酷的價格戰優勝劣汰，所以1995年農歷新年過完，渝州的發動機生產企業已經消失了一半。三五人一戶，數百人一家的存活企業在激烈的市場競爭中茍延殘喘。不過他們依舊憑借有限的利潤在提供源源不斷的發動機，其中也誕生一批實力強勁的民營企業，被稱為新的渝州摩幫勢力。

    　　正因為有這樣一幫90CC發動機企業，把發動機價格一降再降，帶動了沿海蘇吳省、浙海省、南粵省等地整車企業的悄然興起。

    　　摩托車最核心的部位就是發動機，現在發動機便宜量又足，只要自己再購買車身零部件，就能夠裝配組裝起來。因此，據不完全統計，在蘇吳省1994年下半年就冒出了不下60家的小型整車企業。因此，1995年全國不完全統計摩托車產量必將突破1000萬臺，但1994年整車銷量在500萬臺左右，1995年再怎么趕也不會突破1000萬臺大關。

    　　這意味著什么？

    　　意味著供過于求，摩托車市場將從賣方市場變成買方市場，整車廠坐在家門口等著經銷商上門排隊提車的美好景象一去不復返。中國摩托車市場自改革開放以來，市場拐點已經出現，1995年將會是激烈拼殺的一年。放眼全國，從1995年開始，大大小小幾百家摩托車生產企業，必將要淘汰絕大多數，形成極少數巨頭壟斷局面。

    　　雖然從數據預測上即將迎來大逃殺的局面，但在眼下摩托車市場豐厚利潤的趨勢下，全國各地還是紅了眼一窩蜂殺入這個市場。明天的事情明天再說，反正到時死的不會只是我一個人。在這樣心態下，中國摩托車市場開始進入戰國時代，大大小小的諸侯割據一方相互混戰。

    　　華夏廠以踏板車為支點撬動整車領域的做法，自然得到了國內大廠商的關注。看到踏板車熱銷，以嘉陵、建設為代表的巨頭也準備大規模進入這個細分市場，他們再次向外資合作伙伴請求技術支持。
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