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    中國專家還提出高中混跑，貨中有客觀點，建設可供臨時快運貨物列車行駛的高速鐵路，既有線仍保留客運。

    隨著發(fā)布，設計八五和九五科技攻關課題，獨立研發(fā)中國高速鐵路關鍵技術的事情已經(jīng)是提上了日程，國家決定在廣深鐵路啟動準高速化改造，成為中國第一條準高速鐵路工程。

    同一時期，中國鐵道部組織專家完成，首次正式提出興建高速鐵路，而這個時候，忠信公司和法國那邊鐵路公司合資的江城到哈市的高鐵已經(jīng)是進行中了。

    大佬們對于李忠信已經(jīng)開始投資建設高鐵的事情很是高興，畢竟有了借鑒的東西以后，對于中國高鐵的發(fā)展有著相當大的幫助，正是因為這樣的一個原因，在江城到哈市的高鐵建設隊伍當中，國家一些高鐵方面的技術精英也是通過李忠信介入了其中，他們要通過這個建設當中的高鐵，找到屬于中國的技術。

    大佬們想的東西十分長遠，中國鐵路面臨運輸能力不足困境，列車行駛速度低于120千米/小時，客貨混跑矛盾增加。

    經(jīng)中國鐵道部研究院相關專家分析的出來了結論，受限于經(jīng)濟科技以及市場環(huán)境，中國發(fā)展高速鐵路需分階段進行，先完成常速范圍內(nèi)的列車提速和擴編組，待各方面條件成熟后，才有可能新建高速客運專線鐵路。

    大佬們認為，這個事情要逐步推進，絕對不能一口氣吃個胖子，國外的技術完整度比較高，是因為那些發(fā)達國家的起步早，而且他們的技術在這個時候比中國成熟，所以出現(xiàn)了這樣的一種情況。

    而李忠信的想法很簡單，通過忠信公司搞這樣的一個高鐵，讓忠信建筑公司這邊開始有能夠鋪設高鐵的技術人才，作為一種人才的儲備也好，做為今后忠信建筑公司的升級轉型也罷，這些都是一種很不錯的事情。

    這個時代的建筑公司很多，特別是國營的建筑單位，像江城一個小小的城市，就有五個以上的國營建筑公司。

    這些建筑公司當中的員工，基本上都是好的建筑工人，可是，他們這些建筑公司基本上都抵擋不住改革的浪潮，慢慢湮滅在社會的發(fā)展當中。
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