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    李忠信躺在臥鋪上，他眉頭微蹙了起來，他愈發地覺得，這個時候坐火車和他后世坐高鐵的時候根本就沒有辦法比。

    哪怕他們現在坐的算是快車，那火車在李忠信的心中也是特別慢，不到半小時就要停一次。

    躺在臥鋪上，總聽到火車的呼嘯聲和哐當停下的聲音，那聲音就好像是魔咒一般，一直在李忠信的耳邊盤旋。

    呼嘯的聲音是兩輛火車會車的聲音，呼哧呼哧的，透過火車的窗戶，還能夠看到對面火車里面的一些形。

    咣當咣當，這是坐火車最熟悉的聲音，李忠信心中清楚，那是火車過鐵軌的時候，與鐵軌縫隙的響聲。

    這個時候，因為線路上的鋼軌由12.5米、25米、50米的短軌通過夾板連接而成，鋼軌與鋼軌連接處留有縫隙，運行時的火車輪子撞擊鋼軌與鋼軌接頭產生了“咣當咣當”聲。

    而到了后來，不管是乘坐普速列車還是高鐵這種聲音幾乎無法重現，這是因為現在鋪在線路上的鋼軌都采取了無縫的方式相連。

    李忠信從法國和本請來專家在哈市和江城市那邊搞高鐵的時候，派出了很多關于鐵路建設相關的人才，去和那些個法國以及本的工程師學習高鐵當中的技術。

    李忠信也是把這個鐵路上鐵軌之間無縫鏈接的技術的事和那些人說了出去，他希望那些人能夠通過學習，掌握一些技術，讓今后人們出門坐火車的時候不受到困擾。

    只是李忠信有些頭疼，到現在為止，中國的絕大多數鐵路，不，應該說是生產鐵軌的地方還沒有用到這樣的一種新技術，他不清楚是他派到學習高鐵技術的那些人，沒有把這個技術弄出來，還是這種技術在中國無法普及。

    李忠信只是記得，應該是沒有幾年以后，中國鋪設的鐵軌就是那種無縫鐵軌了。

    李忠信總覺得這個事是不應該的一件事，中國發展的速度很快，人們專研能力很強，不應該沒有這樣的一種技術，恐怕是什么環節上出現了問題。
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