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    他們到海南島是去工作，是去創業，而不是像李忠信他們這些人是到那邊游玩，能夠花少量的錢購買到船票已經是很不錯的一件，他們絕對不會拿出那么多的錢去購買什么一等艙的船票。

    這個時候人們的工資都不怎么高，能夠花十六元兩角錢購買那種五等艙的臥鋪，就已經是很不錯了，就是單位派到海南島這邊出差的人，最多也只能是購買三等艙或者是四等艙的船票。

    李忠信和王波他們這幾個年輕人，在甲板上看到最多的就是，手里面拿著那種和火車票差不多的硬紙板的人，這個時候的船票和火車票差不多，只不過上面寫的是廣州海運局，寫的是哪天什么時間開船。

    這種船票和這個時代的火車票看上去并沒有什么不同，也有著兒童票半價的字眼，上面標注著兒童票的價格是八元一角錢，都是用檢票鉗子檢票。

    按照王鵬給予李忠信的資料，玉蘭號輪隸屬于廣州海運局，是海運客船當中比較不錯的一艘船。

    這個時候，廣州海運局是國家交通部直屬的海上運輸企業，海運局擁有客、貨、油輪130多艘，190萬載貨噸位，8000多載客位，年貨運量大概有2400多萬噸，客運量大概為100萬人次。

    廣州海運局經營的航線有200條，除廣州、海口之間的航線外，還經營著至上海、香港、澳門等航線，承擔著部分遠洋、近洋和中國沿海客貨運輸。

    在客運上，當時有洲頭咀、大沙頭、西提、黃埔、華達船舶服務公司5個客運站點開放出售船票。

    李忠信和王波探討過，想要在廣州到海南或者說是徐聞等地到海南搞客貨兩運的大型輪渡，后來海南省，不，應該是被海運局給否決掉了。

    當時王鵬和海南這邊的政府官員談這個事情的時候，那邊認為忠信公司搞的這個東西不行，不是國營的運輸公司，是不具備相應的那種資質的。

    無論是客運還是客貨兩用的輪船，都是國家管控的，一個外資或者是合資的企業，是沒有資格來運行這種事情的，哪怕是為了海南島這邊的經濟好也不行。

    廣州海運局現在能夠很好地完成這樣的任務，不需要在這個時候加這樣的一種運輸船，他們無法對這樣的輪船進行管理，一旦出現事故，到時候就有很大的問題了。
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