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    除了整機設計、制造和集成組裝外，關鍵環節技術方面的復雜電子系統和關鍵部件的飛機發動機均由法國制造或集成制造。

    法國賽峰集團旗下的斯奈克瑪公司，是法國發動機專業制造商，產品包括民用發動機、軍用發動機以及航天發動機。發動機大部分都供給波音和空客，是這個時候最牛的發動機企業。

    在航空領域，李忠信現在這個時候是不會參與進去的，因為李忠信心中十分清楚，至少在這個階段，他是不會參與到飛機制造行業當中去的，不是燒錢不燒錢的事情，而是他沒有辦法去做。

    法國航天工業也是十分牛逼的，一方面融合于歐洲空間局，另一方面則保持著自己的獨立性。前者側重于運載火箭研制、生產和發射以及空間探測等，后者側重于衛星研制、生產以及空間通信研究。

    李忠信覺得，這些東西，無論是談及合作或者是其他的，那都是國家之間的東西，他李忠信現在能做到什么樣子，他心中最有數，這種東西現在是他參與不上的。

    如果說能夠參與進入，無非也就是航天航空的材料等等方面，可是，李忠信的科研基地的研究方向，根本就沒有往那樣的一種方向去考慮。

    啥時候國家在這個方面有需求了，或者說是忠信公司開始研究什么大飛機了，那么，李忠信才會往這個方向考慮。

    李忠信現在屬于有錢人，但是，在這個時候，李忠信也沒有想要通過戴維特或者是杰米諾在空中客車那邊購買個人飛機的想法。

    李忠信最清楚現在的管制問題，中國限制私人飛機的主要因素是空域的開放問題，所有飛機都要向民航空管部門提交飛行計劃，包括起飛地點、航線、目的地、飛行目的、飛行時間等等，獲得批準后才能起飛飛行。

    私人飛機這種事情，沒有決定權，所有的東西都需要提前報備，根本就不實用，有那個等待的時間或者是其他，再有進入其他國家的報備等等問題，真就不如直接坐國家的飛機。

    而且呢！機場同樣需要民航管理部門批準后才能開通航線，私人修建機場在國內沒有先例。
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