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    無論是大型漁船還是油輪，都是有使用年限，都是會經歷技術淘汰的，如果現在忠信公司開始搞造船，那么，今后技術淘汰的船賣出去，到時候就能夠用上新船。

    李忠信之前和造船公司定制的油輪，有單殼油輪，還有雙殼油輪。

    單殼油輪和雙殼油輪最大的區別就是，雙殼油輪在出現漏油的時候，多出來一層保護。

    一開始建造雙殼油輪的目的是節省運送需要加熱的液體如瀝青、糖蜜或石蠟時的能量，因為兩層殼的隔熱性能比較好。

    而后來建造雙殼油輪的動機是提高其安全性，防止油外泄，但兩層船殼之間的空間，也被用來做壓載艙來按照船載貨的情況來平衡船身。

    伴隨著科技的不斷發展，油輪的生產，也將會逐漸提升，從最早期的單殼油輪，到雙殼油輪，等到了后世的時候，都是那種大型的綠色環保油輪，能夠保證船在海中不會出現受到撞擊原油泄漏的情形。

    李忠信印象當中，單殼油輪在九十年代沒少出事情，之后，國際海事組織把單殼油輪禁止了。

    他現在手中訂購的有單殼油輪，在今后的幾年時間里，他會慢慢把那些單殼油輪處理淘汰掉。

    畢竟在這個時候，不是所有的船廠都能夠生產雙殼油輪。

    李忠信下訂單的時候，雖然有心避開所有的單殼油輪，但是，卻沒有那么多的船廠能夠生產雙殼油輪。

    中國在這個時候，還沒有建設成生產大型油輪生產基地的船廠，李忠信想要建設港口，想要建設大型的船廠，就是為了今后這個事情來考慮。

    中國在這個時候并不是沒有技術，而是沒有龐大的資金來運作這個事情，大型油輪的生產，不是一朝一夕就能夠生產出來的，最初始的投入是龐大的，很多時候，一想到要花出去的海量金錢，國家便暫時放棄了這樣的大型船廠的項目，一直到兩千年以后，中國才開始有這樣的大型的造船廠。
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