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    其實要說起來，出租車公司對于目前網約車平臺還是很有好感的，因為他們的補貼讓許多司機賺了不少錢，之前司機對出租車公司也都是滿腹怨氣，現在有錢賺，雖然不是他們給的，司機們怨氣也小了，他們管理起來，自然也輕松了。

    當然，大部分出租車公司代表對此都是持事不關己高高掛起的態度，他們也沒興趣幫網約車平臺說好話。

    但是到了出租車司機代表發表意見時，場面就完全不一樣了，司機們聲淚俱下的訴說著自己被出租車公司壓榨的辛酸。

    “各位領導，我們跑出租的一年365天幾乎都在路上，不管刮風下雪還是過年過節，我們一睜眼就欠著公司幾百塊的份子錢，我們不敢生病不敢晚起，一年到頭唯一能好好吃的一頓飯就是年夜飯，我們為的什么？不就是想掙點錢買一輛出租車，能少交點份子錢，讓自己活的別那么慘嘛？我不懂什么大道理，但是我知道網約車平臺能讓我們掙到錢，我們多拉了客人，難道不是在對社會做貢獻嗎？為什么突然就給禁了？”

    “是啊，以前我一天撐死了也就拉幾十個乘客，現在有了網約車平臺，我一天能拉一百多個乘客，這么明顯的帳你們不會算嗎？”

    交管部門的領導清了清嗓子：“但是現在的問題是，有大量群眾舉報，你們出租車司機只想著跑網約車平臺的單，對路邊乘客拒載，這也是你們對社會的貢獻嗎？”

    司機立馬反駁：“領導，你說的那只是小部分現象，我們要是空車跑路上碰到客人，怎么可能不拉？有的時候的確是接到單子了，正要趕過去，人家已經下了訂單，我們總不能毀約吧？”

    “對啊，這就跟買票是一個道理，總得講點兒契約精神吧？”別說，為了能多賺錢，這些司機也是拼了，借口是張口就來。

    領導們明知道是借口，也找不到反駁的理由，總不能直接說網約車的訂單不算契約吧？那要是往后網約車出了事情，是不是網約車平臺也沒有責任了？這話誰敢說出口？

    于是這次聽證會幾乎成了出租車司機的訴苦大會，司機們一個個訴說著自己的辛酸史，試圖博取領導們的同情。

    當然，領導們表面上安撫司機們，實際上，真正決定網約車命運的還是民眾們，出租車作為一種公共交通工具，承擔著對地鐵、公交車這些大型交通工具，進行補充的責任，說穿了還是民生問題。

    只要民眾沒意見，沒投訴，交通部門其實也懶得管，這次之所以下令叫停就是因為民眾投訴。

    聽證會開完，孫華楠、程偉、呂傳韋三人都想請領導們吃個飯，卻被領導以避嫌拒絕，三人也只好作罷。

    “二位，要不一起吃個便飯？”程偉還是很有風度的邀請。

    不過呂傳韋卻以自己要趕航班為由拒絕了邀請，孫華楠一想不吃白不吃，干脆就答應了。
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