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    很快，這條消息就開始在出租車司機群體里蔓延開來，當然，對于他們來說，兩個平臺一起接單才是最劃算的，試想要是兩邊都完成三十萬，一天豈不是光紅包就能拿到一千二？

    這樣極大的刺激了出租車司機的跑單熱情，原本還躲在溫暖被窩里的司機們，開始一個個鉆出被窩，在街道上馳騁，一些乘客還以為是司機師傅家里有喜事。

    而快的這次的反應卻慢了一拍，一直到大年初三才反應過來，開啟額外補貼，然而他們剛一開啟補貼，就發現，迎接他們的是滴滴跟大黃蜂雙雙加碼補貼活動。

    之所以滴滴漲價的時候大黃蜂沒有跟著加碼，是因為出租車司機兩個平臺跑60單勉強還能接下來，現在三個平臺都有額外補貼了，可是司機跑不過來啊，只能選擇補貼高的跑。

    如此，以來也就造成了誰的補貼最低，司機就不愿意跑哪家的單，一下子三家的矛盾就激發了，線上補貼接連加碼就不說了，線下地推宣傳也是各種相互搗亂，你私我的傳單，我用刀片劃你的廣告，競爭開始進入白熱化階段，甚至出現了肢體沖突。

    對此，三家也都不慫，快的有阿里的支持，要人要錢一句話，阿里隨時調撥，滴滴背后是企鵝，麻花藤這次也是發狠要在網約車市場給方黎點顏色看看，至于方黎就更不會慫了，大黃蜂現在屬于追趕著，每爭奪的一點市場份額都算是賺到的。

    然而，就在三家互毆斗成一窩烏眼雞時，民眾對于出租車市場的積怨也爆發了，由于許多出租車司機“沉迷”與跑網約車，甚至一些司機空車都打著有人的牌子滿街亂串，許多民眾打不到車，自然對此很不滿，于是紛紛向交管部門投訴。

    終于，投訴累積到一定的量，交管部門一看，這樣下去不行，于是鵬城最先叫停了網約車，要求出租車司機卸載所有網約車APP，緊接著京城隨后也發出了文件，要求對出租車行業進行整改。

    霎時間，三家全都傻眼，沒有什么比政策層面的打擊要更致命了，現在還只是叫停，一旦要是上頭頒布的文件是禁止，也就意味著他們三家之前所做的一切努力都白費了，投資人的錢，也全都打了水漂。

    對于出租車司機來說，他們損失的可都是真金白銀啊，不少司機甚至聯合起來向交管部門反應情況，可惜交管部門的態度也很強硬，在沒有出臺新規之前，誰都不許繼續運營。

    三家只能暫時停止了鵬城跟京城的業務，沒有誰敢頂風作案，這個時候，萬一把上頭惹惱了，說不定一紙文件下來，三家全都歇菜了。

    對此，孫華楠很受打擊，方黎特意打電話安慰他：“不用灰心，網約車屬于新興事物，上頭對每一個新興行業開始都是采取謹慎態度的，我問你，網約車平臺的核心競爭力是什么？”

    孫華楠想了想：“網約車平臺解決的是乘客打車難，而司機經常找不到乘客空車跑的痛點?！?

    “沒錯，我們平臺的存在對整個城市交通是有積極意義的，往大了說，我們是在幫助交管部門解決運力的分配問題，往小了說是避免出租車司機跑冤枉路，幫助他們提高收入，這也算是間接幫助解決民生問題，我們有什么好擔心的呢？”方黎一通胡侃。
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