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    在這種情況下，網羅全球人才為我所用就顯得非常有必要，“道奇”卡車的引進是一例，而奠定中國航空工業基礎和力量的大動作是高薪聘請的一名德國專家，梅塞施密特。

    這個名字可能相當多的中國人不知道，但研究過二戰德國戰史特別是空軍的人員都清楚，德國空軍給歐洲各國帶來的災難性的打擊。數十個以“me”開頭的型號是梅塞施密特公司給德國帶來的禮物，也是締造其“閃電戰”的要素之一。

    梅塞施密特公司的前身為巴伐利亞飛機制造廠（簡稱bfw），因為一戰的終結，軍用戰機的需求大大地減低，嚴重沖擊到它的業務，公司的管理階層被迫找尋其它的產品來保持他們在業界的地位。

    于是它于1926年在巴伐利亞奧格斯堡重組，第二年，威利-梅塞施密特以總設計師和總工程師的身分加入了公司，并帶給它舉足輕重的影響。

    在最初的幾個設計中，m20運輸機的結果對于設計者和公司而言是悲劇性的。有好幾個原型機發生事故而墜毀，其中一起事故奪走了漢斯-哈克曼的性命，他是漢莎航空和德國帝國航空部首長艾爾哈特-米爾希的摯友。

    米爾希對梅塞施密特漠不關心的態度感到憤怒，最終取消了所有有關梅塞施密特的合同，以至于最后公司不得不在1933年申請倒閉。

    梅塞施密特博士提倡一種叫做“輕重量結構”得一種概念。在這一理念下，有許多負重對象被整合成一個經過加強的硬體，這樣子就可以減輕許多重量進而增強效能。

    歷史上第一架根據此概念設計出的飛機是“bf108臺風式”，這架飛機馬上就創造了許多飛行紀錄。從此之后，梅塞施密特成為了納粹德國的新寵兒。

    后來在1938年巴伐利亞飛機制造廠重新整合成為梅塞施密特股份公司（messerschmittag）。至此飛機名字字頭的縮寫也從原來的“bf”變成了“me”，從此世界上多了許多設計優秀的戰斗機，以它名字命名的企業也成為二戰中德國最大的飛機制造商之一：bf109戰斗機，在二次世界大戰中成為德國空軍最重要的戰斗機。

    直至今日，它仍然是產量最多的戰斗機，大約有35，000架；me209戰斗機，則打破了活塞螺槳飛機平飛速度的世界絕對記錄；梅塞施密特公司也制造了世界第一種服役的噴氣式戰斗機…

    在梅塞施密特博士最煎熬的時刻，是張漢卿主動伸出了援手，通過德國政|府以人才引進的方式把他聘請到成都飛機廠，給中國升級戰斗機。

    這位理工科的博士，給中國帶來了全新的理念，并在殲-1的基礎上，成功地設計出符合中國需求的第一架輕金屬機構的新式戰斗機“殲-2”。他的貢獻不僅僅在此，而是通過設計此型號，為中國培育出一批能夠接得上手的飛機設計師，從此中國走在了戰斗機發展的快車道…

    引進尖端軍工人才并不意味著巨額的軍事投入。在人才引進和技術更新方面，張漢卿舍得花錢，但并不意味著他現在會把產出上馬，只是用軍費建造大量的軍工企業，分門別類，設施齊全。

    但在最初，卻是讓它們生產民用物品，如北方重工集團雖然是造坦克及各種裝甲車為目的組建的，但是現在主力卻放在拖拉機與汽車的生產上；
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