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    這條軌道是戴維先生主政下完工的，線路從蘇伊士城到塞得港，陳德接過了擔子后，正在修建一條從開羅到蘇伊士運河中段的伊斯梅利亞城，待到此軌道一成，中國人已經建好了開羅到蘇伊士城的軌道，建立了蘇伊士城到塞得港的軌道，又建立起開羅到伊斯梅利亞的軌道，而從開羅順流而下，自尼羅河河口向東航行，可到塞得港，一個大閉環交通的建立，極有利中國人對蘇伊士運河的管治。

    軌道交通繁忙，驢子拉車、駱駝拉車，拖動車廂奔騰不休，車廂裝人貨，讓人驚奇的是，在對開的一段車廂上，裝的滿滿的都是衣著花花綠綠，一副休閑派頭的各國民眾，包括中國人、八國小跟班、阿三等等，大部分是中國人。

    他們既非軍人，又不是建設者，更不是商隊，看得對面的陳德有點發楞，他在軍中呆久了，與社會都有了隔膜，不明白為什么交通繁忙的軌道上有這些閑人，方敏兒瞥了一眼道：“這是旅游團！”

    嗯，中國的旅游業開始成行成市了。

    在古代出行相當悲摧，出行三大方式，一是乘船；二是乘車馬；三是11線。

    再無其它，由人抬轎子出行，很可能轎夫沒事，轎上的人卻在受罪，太慢，且路上不平，被晃蕩得不是嘔吐，而是吐血！

    交通極為不便，遠行是一件很困難的事情。

    古代的江河運輸業很不發達，加上沒有現代化的船只，航線少且短，花費也頗高。

    至于乘車馬，需要一定的經濟實力，并非窮人可以做到。

    大部分的農民和小商人出門，多以步行為主（大部分時候還要負重，挑擔步行）。

    在長距離的行走中，由于道路崎嶇，走路距離過長等原因，一般一天下來，由于血液下積到腿部，雙腿就會酸痛不已。自然直接影響第二天的行走。如果是在山地或者丘陵行走的話，由于需要登高和攀爬，酸痛就會更加厲害。

    古人在實際中發現，如果在腿部綁上布條，可以有效減輕腿部的酸痛，利于長距離的步行，這就是綁帶的來由。

    道路崎嶇，山高路陡，許多地方要攀爬而上，甚至是后人跟隨前人的屁股而上。

    一遇風雨同舟，道路阻塞是必然的。

    飲食的不便，出了城就是荒地，哪有什么休息站？
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