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    對于羅伯特說的什么都能聊的話，李長亨只當是笑話，他今天來這里的目的很簡單，如何偽裝成副機長。

    “我們都知道因為阿波羅登月計劃的原因，宇航員成了最受人尊敬的職業。

    但宇航員的選拔實在太難，而航空公司的專業機師，反而更接近我們普通人，也受到很多人的追捧。

    那么，既然機長的社會地位很高，但更現實的問題是，機長的薪水是多少？”

    “嘿，弗蘭克，你還沒成年，不能之往金錢上面看”，胖胖的羅伯特根本不想回答這個問題。

    泛美雖然在米國的航空公司里已經是最大的，但它并不是沒有對手的。

    加上上市公司的通病，為了市值反而會在合理的范圍內壓榨員工，泛美機長的薪水并沒有外界猜的比律師、醫生還高。

    機長月薪2400，副機長月薪1400的薪水別說前三了，連前十都排不上。

    而且真說起來，機長這職業在6、70年代看起來光鮮，但長遠來看，職業前景能用全波段下滑來形容。

    等飛機的自動駕駛程度越高，機長的重要性就越低。

    當然這是從整個行業來算，單說任何一架飛行中的飛機的話，機長永遠是最重要的。

    聽出了羅伯特不想回答這個問題，李長亨直接越過，“那第二個問題，如何讓普通人能坐得起飛機？”

    羅伯特眼睛一亮，隨即又無奈搖頭，“好吧，這個問題非常好”。

    這是航空公司和顧客都愿意解決的問題，坐飛機的人越多，市場占比最大的泛美賺的也越多。

    可就是如此簡單的一個問題，對泛美來說卻是大問題。

    昨天李長亨打電話給機場的時候，隨意問了十幾個航班的票價得知，洛杉磯飛紐約，4780公里要420美元，等于一個中產階層一個月的薪水。

    而其他航空公司的短途飛行，用公里算的話更貴，百公里大概得10美元。

    也就是說，坐飛機是富人和有出差需要的企業精英的專利。

    而想得到富人顧客的青睞，泛美這種只運營國內遠距離，和跨國航線的公司來說，他們只能把飛機內部的設施，設計的要多奢華就有多奢華。
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