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    代價是什么？

    這是一個好問題。

    大家都是成年人，自然知道天下沒有白送的午餐。

    尤其是，除了老婆和女兒是大文豪黃鶴的忠實讀者之外，亞歷山大二世和朱富貴根本沒有任何私交，不存在py交易的可能性。

    但是朱富貴也很清楚，沙俄這種窮鬼榨不出多少油水。

    歷史上，這條貫穿歐亞的大鐵路可以說是俄羅斯帝國最后的輝煌，但也是壓垮這個窮鬼帝國的最后一根稻草。

    那條鐵路雖然是在1891年，亞歷山大三世在位的時候修建的，但實際上，主管這條鐵路修建的負責人不是其他的誰，而正是領取了紅色快樂全家桶的末代沙皇尼古拉二世。

    當然，負責修建鐵路的時候，尼古拉二世還只是以皇太子的身份親自出任“西伯利亞大鐵路特別管理委員會”的主席而已。

    委員會前前后后砸在這條大鐵路上的20億盧布，遠遠超過了同期俄羅斯的軍費，以至于當第一次世界大戰，俄國人雄心勃勃地出兵“保護”巴爾干半島的東正教教友和斯拉夫同胞時，才發現國庫已經空空如也了。

    出于反動帝王的兔死狐悲，朱富貴并不希望尼古拉二世被掛路燈。

    當然，那是幾十年后的事情，他也管不著。

    但至少，朱富貴還是盡量避免這些斯拉夫蠢驢這么早陷入債務危機之中。

    至少也不能拖欠水兵的工資，對吧？

    所以，朱富貴給出的修路方案絕對不能算苛刻。

    首先，整條鐵路的修路費用15億盧布其實是非常寬裕的一個數字。

    十九世紀的俄國盧布全稱叫做銀盧布，是錨定白銀的一種貨幣。

    從如今的1876年，到歷史上動工的1891年之中隔了15年時間。

    而大約在10年前，也就是1866年，由于英國人確立金本位制度，放棄金銀雙錨，白銀就已經開始逐漸貶值了。

    這也是為什么朱富貴在建國的前幾年大搞白銀套現，而沒有搞假英鎊的原因。

    那段歡樂時光，用白銀套換黃金和搶錢也差不多，沒比直接印英鎊遜色多少。
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