“吳委員看了你的報(bào)告，決定在這次的會(huì)議上討論你對(duì)北京地鐵規(guī)劃的意見(jiàn)，你要做好準(zhǔn)備。”會(huì)議開(kāi)始前，鐘金泰特意提醒，“其實(shí)對(duì)于這份報(bào)告，不少專家都很有意見(jiàn)，認(rèn)為你年紀(jì)太輕，有些異想天開(kāi)，不過(guò)同樣也有專家覺(jué)得你的報(bào)告很有道理，討論下也是應(yīng)該的。”

    說(shuō)著鐘金泰自嘲地笑笑，“反正為了北京城市規(guī)劃方案，我們不知道開(kāi)了多少會(huì)了，再開(kāi)一次也沒(méi)啥，到時(shí)候你也不要緊張，就像之前第一次見(jiàn)到貝先生那樣匯報(bào)就行了。”

    林樓聽(tīng)懂了，這次雖然是討論他的報(bào)告，但到底能起多少作用還不好說(shuō)，想要說(shuō)服那些專家聽(tīng)他一個(gè)大一新生的恐怕很難。

    這其實(shí)也很正常，不管在什么時(shí)候，開(kāi)會(huì)討論都是將資歷的，資歷就代表了話語(yǔ)權(quán)，同樣的話吳委員說(shuō)出來(lái)大家會(huì)認(rèn)真地聽(tīng)，因?yàn)閰俏瘑T有無(wú)數(shù)成績(jī)?yōu)樗霰硶蠹液芮宄谠擃I(lǐng)域的積累，而自己壓根就沒(méi)有這些，怎么能讓人家信服？

    不過(guò)還好，城市規(guī)劃同樣也是一門科學(xué)，可以利用科學(xué)論斷來(lái)說(shuō)服別人，對(duì)就是對(duì)，不對(duì)就是不對(duì)，不像純藝術(shù)那么模棱兩可；既然之前能夠用瓦片實(shí)驗(yàn)的方法來(lái)說(shuō)服貝聿銘，那么同樣也可以用類似的辦法來(lái)說(shuō)服他們。

    會(huì)議開(kāi)始前，林樓認(rèn)真地看著自己的報(bào)告，回憶著北京地鐵在日后存在的各種得失，從目前的城市現(xiàn)狀來(lái)推斷未來(lái)可能出現(xiàn)的問(wèn)題是很困難的，但是從日后的問(wèn)題倒推產(chǎn)生的原因，然后反過(guò)來(lái)從城市現(xiàn)狀中尋找論證，卻容易地多。

    他重生之前在天津大學(xué)讀書，距離北京很近?    沒(méi)少乘坐過(guò)北京的地鐵?    也看過(guò)許多分析北京地鐵得失的論文，寫這樣一份報(bào)告出來(lái)并不難?    難的是如何說(shuō)服他們接受。

    會(huì)議正式開(kāi)始?    簡(jiǎn)短的前奏過(guò)來(lái)，林樓開(kāi)始向大家講述自己的報(bào)告?    報(bào)告一開(kāi)始，講述了北京地鐵的發(fā)展歷史和現(xiàn)有的規(guī)劃。

    北京地鐵最早并不是為了緩解交通壓力而存在的?    五十年代的北京?    還沒(méi)到需要地鐵來(lái)舒緩交通壓力的時(shí)候，那時(shí)候修建地鐵考慮的是戰(zhàn)備需要。

    五十年代到六十年代，中國(guó)派出了大量留學(xué)生前往莫斯科學(xué)習(xí)地鐵建設(shè)，同時(shí)蘇聯(lián)也派來(lái)專家協(xié)助制定方案?    給出了兩橫、兩縱、兩對(duì)角線和一個(gè)環(huán)線的方案。

    1965年?    北京地鐵一期工程開(kāi)工，到1969年完工，這條線路也就是日后的一號(hào)線，長(zhǎng)23.6千米，采用明挖填埋法施工?    從西山蘋果園到北京火車站，共有17座車站；這條線路是中國(guó)大陸最早的地鐵線路?    而且也早于香港、首爾、新加坡、舊金山、華盛頓等城市。

    1971年北京地鐵一期工程開(kāi)始試運(yùn)營(yíng)，線路由北京站至公主墳站?    其后西端終點(diǎn)站在先后延長(zhǎng)至玉泉路站、古城站、蘋果園站。

    1976年，北京地鐵的運(yùn)營(yíng)權(quán)由軍方交還?    但由于大火等事故多次關(guān)閉?    到今年?    一號(hào)線正式運(yùn)行已經(jīng)排上日程，準(zhǔn)備在暑假期間開(kāi)通。

    根據(jù)目前的城市規(guī)劃，未來(lái)的北京地鐵將增加到八條線路，和當(dāng)初蘇聯(lián)專家給出的方案相比，這一版方案保留了二號(hào)環(huán)線，修改了那兩條對(duì)角線的線路，兩縱兩橫改為三縱三橫。

    這一方案在眼下看來(lái)是夠用的，現(xiàn)如今各單位多是大院結(jié)構(gòu)，上班的地方和居住地緊挨著，人們?nèi)粘Ｉ畛速?gòu)物、休閑之外很少需要遠(yuǎn)行。

    但將來(lái)就完全不夠用了，二號(hào)線太小，從九號(hào)線開(kāi)始的其它線路都沒(méi)有同二號(hào)線連接，為了增強(qiáng)對(duì)城市的覆蓋，只能提出第二環(huán)線，而規(guī)劃中那些經(jīng)過(guò)二環(huán)內(nèi)的線路，也因?yàn)槲奈铩⒔ǔ蓞^(qū)等原因，讓線路交叉、換位、改善走向變得極其困難。

    “.…..除了2號(hào)線之外的其它線路，明明都是近郊通勤線，卻完全按照市內(nèi)通勤去設(shè)計(jì)建造運(yùn)行，這必然會(huì)導(dǎo)致高成本，低收益，速度慢，限流常態(tài)化等缺點(diǎn)…….”

    “……線路規(guī)劃中直角坐標(biāo)的跡象明顯，這會(huì)導(dǎo)致?lián)Q乘頻率增加……沒(méi)有考慮到對(duì)高校及科研機(jī)構(gòu)的影響…….尤其是四號(hào)線，途經(jīng)多所大學(xué)及研究機(jī)構(gòu)…….”

    關(guān)于后一點(diǎn)，有個(gè)典型案例，四號(hào)線下穿中關(guān)村大街，導(dǎo)致沿途的北京大學(xué)理科樓群內(nèi)所有精密儀器受到毀滅性影響，原本實(shí)力雄厚的北大物理學(xué)院自2009年地鐵運(yùn)營(yíng)后再也沒(méi)有做出具有影響力的科研成果，反而被科大，清華等超越。

    林樓匯報(bào)的時(shí)候，會(huì)場(chǎng)中的人反應(yīng)不一，有的認(rèn)為林樓是杞人憂天，有的則認(rèn)真聆聽(tīng)，不時(shí)做些筆記，等匯報(bào)結(jié)束，輪到問(wèn)答環(huán)節(jié)的時(shí)候，現(xiàn)場(chǎng)頓時(shí)炸鍋了。

    “根據(jù)我們對(duì)未來(lái)北京人口的預(yù)判，目前的規(guī)劃方案完全可以滿足長(zhǎng)時(shí)間的需求！”

    “很明顯，目前的人口規(guī)劃太過(guò)保守了，未來(lái)城市化進(jìn)程的發(fā)展速度必然會(huì)給北京帶來(lái)更多地人口…….而且，根據(jù)美國(guó)公共政策與公共行政管理學(xué)者安東尼-當(dāng)斯的理論，新建的道路設(shè)施會(huì)誘發(fā)新的交通量，從而更加導(dǎo)致交通困難！”

    “哈哈，我還沒(méi)聽(tīng)說(shuō)過(guò)有這種理論？怎么著？修建道路反倒會(huì)誘發(fā)擁堵？既然如此，那我們干脆一條路也不修好了！”這位專家笑了。

    當(dāng)斯悖論是城市交通領(lǐng)域的著名論斷，乍聽(tīng)起來(lái)似乎極不合理，但許多城市的發(fā)展，尤其是北京的發(fā)展，卻準(zhǔn)確地印證了這一論斷。

    政府為緩解交通擁堵不斷地新建或擴(kuò)建城市道路，從二環(huán)路、三環(huán)路到四環(huán)路，城市高速公路從五環(huán)路、六環(huán)路到七環(huán)路，北京得道路通行能力在大大地提高，而民眾卻感到處處都在出現(xiàn)交通擁堵，而且是越來(lái)越嚴(yán)重……

    “當(dāng)斯教授對(duì)此有著清晰地解釋，私人汽車在道路網(wǎng)絡(luò)上的平衡速度取決于人們使用公共交通方式從門到門的平均出行速度，采用增加道路通行能力來(lái)改善交通擁擠情況會(huì)更糟，因?yàn)楦纳坡窙r會(huì)吸引更多的人放棄公共交通…….”