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    站在他這個專業人士的角度上來看，李樂如果不是元首，到飛機公司去應聘個副總工程師，那是一點兒問題都沒有的。

    　　專業性也好，總體的規劃性也好，甚至包括航空器發展推測，宏觀上的航空器設計理念，甚至讓他這個設計師汗顏。

    　　經過李樂的一陣忽悠，譚克已經深入了解到，眼前看上去非常先進的DB系列發動機，使用的新式技術會在未來留下怎樣的改進隱患。

    　　而且這位元首大人，比譚克想象中的還要了解技術，甚至可以說是精通技術。

    　　至少類似那種無級增壓器之類的技術零部件可以信手拈來，根本不是隨便說說而已，絕對算得上是理解精通的范疇。

    　　更讓譚克驚訝的是，看上去精雕細琢的ME-109E戰斗機，在元首看來似乎有些太斤斤計較了。

    　　相反元首對明顯有些粗枝大葉，憨厚蠻橫的FW-190戰斗機更友好一些。

    　　作為一名二戰武器迷，李樂對這一時期的各種軍事武器都有了解。他知道在1940年的時候，DB發動機相對更優越一些，這主要是由于其采用了很多時髦的技術。

    　　這一時期，德國飛機高空性能更好，操作性更佳，而相比之下英國人的梅林發動機性能一般，設計上也很保守，簡直就是古董一般的存在。

    　　不過，李樂也知道，在當時條件下，想要有效地提高發動機功率，最簡潔的方法有兩種：增加發動機排量、增加進氣壓。

    　　前者很簡單，但局限性很大，比如由DB601簡單放大而來的DB603A，排量從33L提高到約44.5L，重量高達900公斤，起飛功率卻僅有1750馬力，顯然很低效。

    　　相比而來，增加進氣壓才是根本的解決方法。而增加進氣壓說來簡單，實際上面臨兩個困難：

    　　第一是因為，在高空氣壓很低，增壓器需要盡可能地壓縮空氣，然而單級離心式增壓器存在轉速天花板，即轉速到達一定數值之后徒然消耗功率、而進氣壓不能進一步提高。另一方面，增壓器直徑也不能無限增加。于是，這就形成了高空進氣壓瓶頸。

    　　第二，在低空的時候，一般來說增壓器能夠提供足夠的壓力，然而，我們都知道壓縮空氣會導致空氣溫度急劇上升從而導致爆燃，這就形成了低空爆燃瓶頸。

    　　為了解決這兩方面的矛盾，有這么幾條基本的技術手段：使用二級增壓器，突破高空進氣壓瓶頸；設法在壓縮空氣進入氣缸之前使其降溫，避免爆燃；使用更高標號的燃油，暴力突破低空爆燃瓶頸。

    　　實際上，后來英國人在噴火戰斗機的發動機上，正是這么做的。

    　　當然，德國DB發動機的技術人員也知道這些手段的有效性，但是這幾條措施卻難以應用在DB發動機上：

    　　第一條原因是設備本身的技術原因，比如說那根致命的軸炮。

    　　它擠占了原本布置發動機的寶貴空間，當然這只是一個次要原因。

    　　根本的原因在于另外兩點：
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