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    在電動汽車還未普及的時候，曾經有過這么一個真事。

    有個漢子苦追自己的女神，撩了很久，終于晚上約了出來。

    女神讓他到家門口去接他，并且問漢子開什么車，一會兒好認人。

    漢子說：我開電動車去接你。

    女神說了一句：我身體不舒服，不能坐電動車吹風，然后就把漢子刪了。

    留下漢子在五十多萬的特斯拉里獨自哭泣。

    直到特斯拉在2014年進入國內，開始大力宣傳，特別是一些高凈值人群買了特斯拉后，人們突然間發現：原來還有這種外觀漂亮，十分酷炫，重點還是賊貴的電動車。

    懂行的人也漸漸明白將小電驢、國產騙補型電動汽車與特斯拉區分開。就仿佛快遞里面，有順豐快遞和其他快遞之分一樣。

    2015年，特斯拉全球的銷售目標是五萬輛，并且最終達到了50580輛，同比增長60%。

    對于一個新能源車企而言，這是一個令人驚訝鼓舞的數字。而事實上，如果不是一直以來受限于產量束縛與成本控制，特斯拉還可以創造更加令人震驚的數字。

    對于所有動力電池廠商而言，特斯拉是一個令人垂涎，卻高不可攀的目標。

    因為，特斯拉的動力電池供應商是松下。

    鷗俊卿再怎么狂妄，卻不覺得自己能夠將價格戰打到松下身上。

    因此，當衛萊將破局點放到特斯拉身上的時候，鷗俊卿頓時感覺到了一句話：跳出三界外，不在五行中。

    對方和你玩降維打擊了，這怎么搞？

    一想到靈元電池毫無疑問的技術優勢，鷗俊卿感覺自己有些坐井觀天，

    他發現，自己忙忙碌碌了幾個月，所有的努力，在這一瞬間都忽然間顯得猶如泡影一樣，不值一提。

    衛萊一出手，就好像輕飄飄地躲過了鷗俊卿苦心孤詣準備的重擊，讓他所有的進攻都落空。

    一旦衛萊的智來科技成功替代松下成為特斯拉的供應商，那就徹底擺脫了價格戰的危機。

    現在智來科技又宣布已經實現量產突破，那訂單如雪花飄去就顯得毫無疑問。

    有了產量，有了訂單，有了營收。
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