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    飛機可以說是安全系數最高的一種交通工具，基本上不會有任何危險。

    可一旦遇到危險，那展開救援的難度要比任何一種交通工具都要困難。

    而因為這個原因，每一架飛機，每一個負責的機組人員，在正式起飛之前都要對飛機本身進行細而又細的檢查工作。

    飛機上，更是有著第一機長、第二機長、副駕駛這樣的一個駕駛標配，以保證飛行過程中的安全。

    第一機長是主要駕駛員，而第二機長，則是為了避免在飛機的駕駛過程中，機長的身體狀況出現問題，而設立的代替人選，同樣也是有駕駛的權限。

    而副駕駛，是沒有駕駛權限的。

    一般情況下是作為副手，幫助機長在飛機行駛過程中，溝通塔臺、空管局以及記錄飛行情況的人員，同時也是作為學習的一個職務。

    一般情況下，副駕駛只要肯努力，在被各個航線的機長帶飛一段時間，通過正式考試以后，都機會拿到駕駛證成為正式的機長。

    而王清在進入駕駛室的那一刻，在看到第二機長已經失去聲息的時候，他的心的就涼了一半。

    以他的視線，已經半截身子出了飛機的副駕駛，基本上是沒有辦法幫忙了。

    而飛機以垂直墜落的形式下降，基本也可以說明第一機長似乎也沒什么反應了，所以他其實在進入這里了解更清楚的情況以后，差點都要失去希望了。

    飛機當然是可以一個人駕駛的，但那多數是因為有著自動駕駛的緣故，一個人操作飛機是很復雜的事情，更別說在這個過程中還要盡量溝通塔臺和空管，避免闖入其他飛機的航線。

    但好在，當飛機再一次嘗試飛行，并且副駕駛借著這股力道的沖擊從飛機外坐回到自己的駕駛位上時，王清松了一口氣。

    不難看出正在駕駛飛機的第一機長是有意識的，他的這番操作都是為了能把副駕駛給拉回來，他自己應該也很清楚，一個人是很難駕駛飛機的，他需要幫助。

    沒有猶豫，王清按照系統傳承給自己的記憶，熟練的從駕駛位旁邊，拿出了三個氧氣面罩，在機長詫異的目光中幫他戴上，又給已經失去意識的副駕駛也戴上。

    至于已經沒有聲息的第二機長，也已經用不到了。
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