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    優惠政策……

    馬斯克這個問題，讓邊學道有種胳膊肘朝外拐的感覺。

    可是轉念一想，tes1a真要進入中國，幾大有望爭取的城市肯定搶破頭，到那時，不用邊學道給出建議，各城市自己就會拿出最有競爭力的優惠條件爭取tes1a的青睞。

    所以，現在說點實話也無所謂，只不過在說實話之前，邊學道想要先從馬斯克嘴里聽點實話。

    于是，邊學道沉吟幾秒，問馬斯克：“在你的計劃里，準備哪年把特斯拉汽車帶進中國？”

    盯著邊學道看了兩秒，馬斯克嚴肅地說：“計劃是2o13年，如果各環節進展順利，2o12年也有可能。”

    “哦……”邊學道聞言緩緩點頭，然后摸著下巴想了幾秒，開口說：“我從我的消息渠道聽到一個消息，兩年之內，中國的燕京、滬市等大城市為了解決城市交通擁堵問題，為了緩解交通壓力，極有可能用車牌搖號的方式限制路上車輛增長。所以……如果特斯拉汽車4年后進入中國，要政策的話，可以以新能源汽車的名義，要求地方政府給出買特斯拉汽車不用搖號的優待政策，這對一些購車者會很有吸引力。”

    “此外，還可以要求特斯拉車主免費獲得新能源牌照，享受在公交車專用道上行駛，享受在市內行駛不受尾號限制等福利政策。當然，這一切的前提是合資建廠，不然拿到這些政策的難度會比較高。”

    邊學道說的精煉，馬斯克的理解力也是一流，兩人一問一答，一問一答，很快就把各自關心的問題說通透了。

    離酒店還有1o分鐘車程時，馬斯克問出了他在飛機上想了一路的問題：“你覺得中國人會喜歡特斯拉汽車嗎？”

    邊學道正色說：“我個人覺得，會水土不服。”

    馬斯克問：“為什么？”

    “我剛才說的，國情……國情不同！！”停頓一下，邊學道接著說道：“其一，美國人大多住獨立屋，有自家的車庫和車位，可以安裝自家專用的充電設施。而中國人大多住樓房，住別墅的極少，甚至有私家車位的比例都不高，這就很難有空間安裝高功率充電設施。”

    “其二，美國家庭有兩三輛車一點不稀奇，平時燃油汽車和電動汽車可以混著開。而中國家庭，受限于經濟條件和上牌難度，買一輛車都難，更別提第二輛了，所以大多是一個家庭一輛車。如果唯一一輛家用代步車是充電麻煩的電動車，那么生活便利性就會打折扣。零污染零排放的電動車是很環保，是很有責任感，是很炫酷，但它畢竟是交通工具，它的存在價值是提供便利性，如果這一點不能保證，肯定要被消費者放棄。我說的便利性，不僅指充電，還包括售后服務，你計算過沒有，特斯拉若要在中國建設5o個級充電站、5o個售后服務中心，需要多少年？”

    聽邊學道說到這兒，馬斯克的臉色變得嚴肅起來。

    “其三，中國和美國是兩個截然不同的市場，兩國的消費者，特別是富裕階層的消費觀念差異巨大，這點我不便于多說，你可以慢慢體會。”

    酒店在望了。
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