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    八月二日，魔都。

    一片上個月還十分荒蕪的土地上已經飛速搭建起了圍墻，隨之而來入場的是數之不盡的工人和機械設備，一副大干一場的架勢引得周圍的工廠和工人頻頻側目，都在打聽這又是哪家工廠落戶他們大浦東了。

    隨著時間來到今天，謎底終于揭曉了。

    一群白襯衫和金發碧眼的外國人到訪了工地，還在臨時搭建出來的臺子上召開了“復興工業集團與特斯拉汽車公司戰略合作簽約儀式暨特斯拉魔都工廠（一期）奠基儀式”。

    場地和儀式雖然簡陋，但現場可謂大佬云集。

    出席儀式的有魔都政府部門的各級領導人，還有復興工業集團的董事長夏景行和復興汽車公司的一票高管，以及從美國遠道而來的以斯特勞貝爾為首的一群特斯拉汽車公司核心管理成員。

    臺下，受邀參加儀式的記者紛紛舉起手中的長槍短炮，記錄下了臺上的精彩瞬間和講話內容。

    核心內容主要有兩點。

    一是被華爾街投資機構編排抹黑和視為威脅的復興汽車與特斯拉汽車牽手了，兩家汽車公司將分別出資2.5億美元，共計5億美元共同組建合資汽車公司——特斯拉（魔都）有限公司。

    二是特斯拉魔都工廠的一期建設工程將在本月正式啟動，項目由魔都建工集團承建，魔都市政府會為這個重大的汽車招商項目提供數目高達20億人民幣的配套貸款。

    預計魔都一期汽車生產工廠將在明年上半年正式竣工，投產后，每年將在這里生產3萬輛model    x和model    s汽車。

    如此龐大的產能和超快的建設、生產速度將有力緩解特斯拉目前面臨的制造難題，大大加快汽車訂單的交付速度。

    其實對于特斯拉來說，此舉不僅可以加快汽車交付速度，將手上握著的大筆訂單轉化為實實在在的營收和利潤，還借此機會順利地打入了中國這個世界第一汽車產銷大國市場，利好多多。

    而對于復興工業集團以及剛剛發布第一款車型的復興汽車來說，這么快就與特斯拉建立合資汽車公司，不見得是一件好事，但也不見得是一件壞事。

    相信在接下來一段時間里，復興汽車勢必要面臨與合資汽車公司同臺競技的挑戰，如果自身不夠強的話，可能就要被魔都特斯拉給比下去了。

    當然了，這也可以看成是一種鞭策，有來自魔都特斯拉的壓力，復興汽車肯定會成長的更快。

    同時，魔都特斯拉賺的錢還有一半會流進復興工業集團的口袋里，源源不斷的成為復興汽車加大研發和產品迭代的子彈。

    對此，部分特斯拉股東和董事是存在疑慮的，畢竟誰也不知道未來特斯拉會不會和復興汽車翻臉，萬一資敵了呢？

    而夏景行只用一句話就把這些人給堵了回去，不和復興汽車合作，難道和魔都汽車合作？那也要人家看得上你才行啊。

    此時的電動汽車還沒有成為后來的香餑餑，魔都汽車集團手握那么多合資項目，即使同意與特斯拉這種行業新丁合作，最終也不會給予多少資源傾斜。

    同理，其他的大型國營汽車公司也各自有固定的合作伙伴，對特斯拉這位美國血統的小老弟都不是很搭得上眼。

    吉利、長城、比亞迪這些民營汽車公司倒是對與特斯拉合作挺有興趣的，但他們根本競爭不過復興工業集團，各方面的競爭不過，無論是資本還是公共、私人關系。

    總之，一番考量之后，特斯拉的一群股東和董事還是老老實實的同意了與復興工業進行合作。

    托國家1994年發布的《汽車工業產業政策》的福，外資在華生產銷售汽車不僅需要通過合資公司的形式展開，且“合資汽車公司外方占股不能超過50%”。

    因此，特斯拉方面想多占合資公司股份的想法也落空了，只能老老實實接受50%：50%的股份比例劃分。

    但夏景行也給了特斯拉的美國股東和董事一點念想，表示愿意在外資汽車投資政策放開后，視魔都特斯拉的發展成績轉讓部分股份給美國特斯拉。

    總之，先畫好餅，把美國股東的胃口給吊起來。

    至于到時候要不要轉讓股份，又是什么價格，那就是另外一回事了。

    值得一提的是，魔都政府延續了一貫的豪爽，為特斯拉的入華和落地大開了綠燈。

    有華芯的珠玉在前，魔都政府自然不可能磨磨蹭蹭的，全部是以最快的速度在配合政策審批和貸款支持。
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