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    渚江到下游逞之字形流向，北岸的宿豫、東華、徐城三地形成一南兩北的品字形布局。

    按說東華與徐城也是有一小段挨著的，只是在兩地之間，黃淮丘陵帶在南部邊緣又突兀的撥起來，在淮海省的中東部地區形成最高峰海拔逾千米、縱深約兩千多平方公里的淮崳嶺山系。

    東華市區跟徐城主城區，直線距離也就一百一二十公里的樣子，但給大山橫在當中，除了鄉縣公路以及盤山小道外，還沒有主要干道相通。

    從淮海省南部地區貫穿而過的310國道沿渚江北岸修造，從東華要是有什么事想趕往徐城，還是走310國道從宿豫繞最快捷。

    雖然是國道，但路面還沒有梅溪鎮新修的梅鶴公路、渚溪大道開闊。

    過宿豫城區后，在宿豫東北郊方向，路兩邊有很多建材店，違章建筑都快要建到路牙上來，加之路邊也停滿很多車輛，加上隨意橫跨公路的行人，使得這段行駛速度應該六十到八十公里之間的二級公路，邵征只敢以三十來公里的速度慢慢的開著。

    過沂南時，路上又遇到一起刮蹭車禍，路面給堵死，交通堊部門出警又慢，折騰了一個小時才通過，不到二百公里的路程，整整用了六個小時才趕到徐城。

    車到駐徐城辦事處，直接開進院子里去，孫亞琳就迫不及待的下車來，直呼腰酸背痛，抱怨道：

    “淮海發展慢，倒不是沒有緣故的。你說說看，九一年就開始規劃要建徐東高速，這都三年過去了，你有看到影子沒？飛機一周也就一趟航班，都還離市區老遠，除了姑奶奶我不畏辛苦，換其他人鬼才愿意去東華投資、工作……”

    沈淮在車里為免坐車太久腳會浮腫，脫了鞋子，這會兒蹲下來先系鞋帶。

    淮海省各地市，很多發展規劃都早就在做。就僅以東華來說，不僅徐東高速早就有規劃，以及徐東鐵路的東延段，東華市內跟霞浦縣相接的東浦大道以及新浦灣海港等等規劃，都陸陸續續在畫藍圖，但最終要把藍圖變成事實，還是需要錢。

    沈淮看過省交通堊部分做的徐東高速的建設方案，四車道設計，這方案對東華來說，不能說最優，因為要從宿豫繞，路程給拉長太多，但建成后，還是能把東華到徐城的車程縮短到三個小時以內，對將東華、宿豫、徐城三座城市更緊密的聯系在一起，發展渚江北岸城市群、促進渚江北岸工業帶的發展，很重要。

    項目也通過交通堊部等部委的審批，前期工作也都做得差不多了，但除了交通堊部拔款外，徐東高速還需要地方專門拔出二十億的建設資金——問題就卡在這里：省里能擠一部分、徐城能擠一部分，但宿豫、東華拿不出攤到的份額，所以整個工程拖到現在還沒有著落。

    想到這里，沈淮也只是輕輕的嘆了一口氣，系好鞋帶，站直身子，安慰孫亞琳說道：“田家庚到淮海省，一直都在推動這方面的工作，要求省政堊府出面籌集全部的建設資金，這樣就不用地市之間推諉來推諉去，我想年后應該能正式動工吧?！?

    “當愿田家庚能干些實事。”孫亞琳到國內工作不到兩年時間，性子也給磨得差不多了，對國內的官員辦公效率沒有太高的指望，也知道有些事，不是省委書記出面推動就能很快得到落實的，下面總能找到種種推諉借口，叫省委書記也無計可施。
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