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    大明的經濟能夠迅猛的發展起來，銀行和股市起到的作用是非常大的。

    現在正在修建的鐵路，幾乎每一條鐵路那都是通過在證券交易所上市募集到資金，動輒幾千萬甚至于上億兩銀子的鐵路工廠。

    如果沒有證券交易所，單靠大明官府或者是民間商人自己來弄的話，恐怕到現在，大明也修不起幾條鐵路。

    但有了證券交易所就不一樣了，工部這邊年年都在批準新的鐵路線路，年年都有鐵路開工，從最早的京津鐵路，到京西鐵路、京遼鐵路、津南鐵路到現在開始開工的南滬鐵路，滬杭鐵路、贛粵鐵路、開武（開封到武昌）鐵路等等。

    所有的這鐵路，投資浩大，而且還都是大明的鐵路干線，等到這些鐵路建成了，那就基本上可以形成一張覆蓋大明的鐵路網絡。

    如此浩大的鐵路工程，需要的銀子都用億來計算的。

    沒有證券交易所，根本想都別想。

    朝廷這邊雖然現在有錢，但花錢的地方也很多，每年的基建預算都是有固定比例的，而且還要分成水泥公路、堤壩、水庫、港口、碼頭等等，鐵路也只是其中的一部分。

    至于民間，如此浩大的鐵路投資，有幾個人能夠玩得起，即便是劉晉這樣的財神爺，恐怕也建不起幾條鐵路的。

    所以還是要依靠整個國家的力量，通過證券交易所的方式，將股份拆分成無數股，你出一點，我出一點，龐大的資金很快就可以籌集到，再大的項目也是可以辦的起來。

    這一點和后世是不太一樣的。

    后世主要是通過放水來搞基建，簡單來說就是通過貨幣貶值將財富集中起來搞基建，其實說到底還是集合整個國家的力量來搞基建，因為放的水，最終還是老百姓來承擔，當然，基建搞好之后，享受到便利的也是老百姓。

    總歸來說其實都是一樣的，那就是想辦法集中起力量來辦大事，將錢給弄出來，讓它不斷的去循環，創造更多的價值，促進社會的進步和發展。

    唯一的不同就是大明戶部這邊既撥款，同時也跟著享受投資之后帶來的回報。

    以鐵路來說，基本上都是戶部這邊出大頭，占主要股份，這鐵路運營之后產生的收益，同樣也是按照出資比例來分配的，戶部每年都可以從這些龐大的基建當中分到不少的銀子，甚至于這筆錢還越來越大，占比也越來越大。

    這是一個良性的循環，戶部有錢不斷投資基建，基建有回報了，戶部也可以繼續投資。

    當然還是要看投資的回報率，好的鐵路線路當然是可以盈利的，但有些鐵路線路是很難盈利的，就像后世的高鐵，真正賺錢的就只有那么一兩條，其它鐵路線路都是虧本在運營，至于說收回投資，還不知道是猴年馬月的事情了。

    但即便是虧本，有些事情也依然還是要去做的，因為在國家層面，看的根本就不是盈虧的問題，而是鞏固國家，帶動一個地方發展的問題。

    “或許該和后世一樣，在戶部之下，專門成立相關的國營企業和商行來做這些事情。”

    想到這里，劉晉又想起了后世的那些國企之類的，頓時又忍不住搖搖頭。

    想想還是算了吧。
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