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    可以說，由于特殊的地理位置，鷺島造船廠見證了華國造船業的多個第一。

    鷺島造船廠，在歷史的沉淀中，經過幾次合并逐漸放棄技術被淘汰的軍工船只主攻海上貿易散貨輪，靠著海外出口訂單和海上貿易船舶訂單，一度是鷺島的重工納稅第一名。

    但多么輝煌的歷史，都無法經得起時間的沖刷。

    隨著海灣戰爭結束聯軍撤出伊拉克，中東各個產油國加大原油供給，瘋狂的產量供給在短短一年急劇沖擊原油價格，原油有暴漲開始走出了暴跌模式，從最高二十二美元一桶下跌到了十一美元一桶。

    加之曰本經濟泡沫破滅引發的亞洲經濟動蕩，蘇聯分裂導致的石油公司產能擴大，原油像是瀑布一樣根本就沒人能夠猜到會下跌到什么地步。

    物價下跌，誰都賺不到錢。

    在經濟傳到機制下，散貨輪和大型貨輪運費跟著同步暴跌，波羅的海指數也跟著下跌了百分之六十。

    屋漏偏逢連夜雨。

    歐洲貨幣危機導致歐洲經濟動蕩不安，汽車銷量銳減、工業設備銷量銳減，各行各業都凸顯出巨大的行業危機。

    銅礦、鐵礦等大宗資源，也因此幾乎下跌了一半。

    這一跌，就跌出了問題。

    兩年前，鷺島造船廠承接了英美聯合礦業集團十三條五千噸散貨輪。

    價值，一億八千萬美元。

    可在半年前完工交付的時候，英美聯合的船東卻選擇了棄船違約。

    因為，船舶的建造，按照行業規矩一般預收百分之二十定金，但由于國際市場大宗商品價格暴跌和貨運費用快速降低，成品船的價格也跟著同步走低。

    低到如果按照市場價格，只需要原來的百分之五十就可以再定做一艘船。

    而原本的產能擴產，在價格暴跌中，英美聯合也只能選擇停工來降低投入成本，完全不需要再增加新的船舶來進行運輸。

    也就是說，船東如果原價購買預先定制的船舶，將會直接產生百分之三十的虧損，并且，得到的船卻排不上任何用途

    所以，英美聯合礦業公司選擇了棄船。

    這一棄船，對于鷺島造船廠而言，簡直是一個巨大噩夢。

    和大多數企業一樣，鷺島造船廠建造這十三艘散貨輪，大部分資金都是朝銀行貸的款。

    船東一棄船，就等于這些貨運全砸到了造船廠自己手里。

    加上航運市場的持續低迷，哪怕是又過去了半年，鷺島造船廠也沒有把這些船給賣出。

    賣不出船，就換不了銀行的錢。

    資不抵債下，鷺島造船廠只有一條路可以走。

    等著破產。

    但對于第一工業株式會來說，意義就完全不一樣了。
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