第(1/3)頁 飛行汽車組裝完畢以后，就開始了正式的測試。 第一項就是進(jìn)行固定測試。 固定測試的過程要進(jìn)行一整天，主要是測試變換車輪的性能，當(dāng)飛機開啟反重力體系上升以后，車輪就會收回車胎的部分，散開四周的葉片，變成一臺波動空氣的輪機, 輪機有非常高的轉(zhuǎn)速，不斷轉(zhuǎn)動就會給汽車形成一個向前的力。 與此同時，微型渦輪增壓發(fā)動機也會同步啟動。 車輪變換的輪機和微型渦輪增壓發(fā)動機一起形成向前的力，拽著汽車加速向前飛行。 這個力是有上限的，并會在一定速度上，和空氣流動以及汽車受到的阻力達(dá)成平衡，以此來計算飛行汽車飛行狀態(tài)時的最高速度。 雖然只是理論上的最高速度, 但也非常具有參考性。 經(jīng)過一天的測試以后，飛行汽車的各種參數(shù)達(dá)到了標(biāo)準(zhǔn)，內(nèi)部一些部件的性能也進(jìn)行了調(diào)整，而飛行的最高速度，每小時接近了五百公里以上。 這是一個相當(dāng)驚人的速度。 雖然和飛機的最高速度還是存在差距，但飛行汽車的建造，本身就不是為了高速飛行，每小時能夠達(dá)到五百公里，也就表示從首都到魔都，也只需要不到三個小時的時間，和真正的飛機也差不多了。 “就汽車的動力來說，當(dāng)飛行速度超過百公里每小時，微型渦輪增壓發(fā)動機，才是主要的動力來源。這時候，變換車輪的效果已經(jīng)很小了。” 通過風(fēng)力測試后，技術(shù)人員得出了結(jié)論，“因為輪機的轉(zhuǎn)動速度會被飛行速度所抵消, 而當(dāng)飛行速度超過350公里每小時，輪機甚至?xí)τ谒俣刃纬勺璧K。。” “所以，在速度超過兩百公里時, 實際上，就可以直接關(guān)閉輪機了。” “但是在最初的加速階段，輪機是非常重要的。” “這時候，渦輪發(fā)動機提供的動力非常有限，甚至說可以忽略不計。” “不過這也是飛行狀態(tài)加速的最大問題，因為輪機提供的加速度有限，飛行狀態(tài)最快的加速度，也只有十七米每秒左右。” 這個加速度確實不快。 哪怕是普通的民用轎車，五秒加速到百公里的也比比皆是，像是無限動力汽車，能夠在三秒就加速到百公里。 飛行汽車的飛行狀態(tài)，需要六秒才能夠加速到百公里，加速速度可以說是很小了，但考慮到飛行狀態(tài)時，多數(shù)時間并不需要減速，對于使用影響并不大。 飛行汽車的各項性能，還是達(dá)到了滿意的效果。 在經(jīng)過一整天的固定測試以后，第二天就進(jìn)行試飛。 第一次試飛并不需要人員操作，而是依靠一套簡單的系統(tǒng)，讓飛機在空曠的場地，垂直上升以后，慢慢的加速飛行，環(huán)繞一周再返回原地。 這是試飛的第一個測試。 第一個測試結(jié)束以后，就是第二個測試，也就是讓汽車加速到百公里每小時，隨后直接開啟反動力系統(tǒng)，來實現(xiàn)高速運動中飛行。 普通的民航飛機都是加速超過三百公里每小時后，才會去抬頭起飛升入高空，但飛行汽車依靠的是反重力系統(tǒng)，可以實現(xiàn)垂直升空，并不需要加速的太快，百公里每小時的加速后，升空以后甚至都不需要讓車輪變換，依靠微型渦輪增壓發(fā)動機，就可以實現(xiàn)繼續(xù)加速飛行。 這次測試飛行的最高速度，將會達(dá)到每小時兩百五十公里，智能系統(tǒng)會控制汽車環(huán)繞一個大圈，隨后返回到原地。 不管是第一次測試還是第二次測試，駕駛艙還是會有技術(shù)人員，技術(shù)人員會穿著抵抗物理碰撞的安全服，即便汽車在空中出現(xiàn)了故障，穿著安全服的工作人員跳下來，理論上都不會受到太大的傷害。 當(dāng)然了。 在面對安全性的問題時，沒有人能夠保證不出現(xiàn)任何問題。 所以，在測試開始之前，趙奕還是對上去的技術(shù)人員交代了很多事情，提醒他安全最重要。 在飛行汽車上的工作人員，穿著厚厚的安全服，肯定做不了精微的操作，但可以做兩個最重要的操作。 一個操作是關(guān)閉其他能耗裝置，讓電能全力供給反重力系統(tǒng)，保證反重力系統(tǒng)的運作。 這是保證安全的方案之一。 另一個就是減速，就像是汽車踩剎車一樣，飛行的過程中也可以控制減速，方式就是展開阻力翼，關(guān)閉微型渦輪增壓發(fā)動機燃燒室的太陽能傳輸供給。 當(dāng)飛行汽車失去了發(fā)動機動力，自身產(chǎn)生了大量的阻力時，自然就會快速的進(jìn)行減速。 后者是普通飛機做不到的。 普通飛機所使用的渦輪發(fā)動機，燃燒時都是燃料供給的高熱，發(fā)動機可以做到隔絕燃料供給，但因為有燃料已經(jīng)輸送過去，燃燒室的高溫也不會因為切斷燃料，就直接變成正常的溫度。 新設(shè)計的微型渦輪發(fā)動機就不一樣了，燃燒室的高熱來源是太陽能傳輸供給，關(guān)閉兩個小型的空間傳輸接收設(shè)備，自然就可以迅速降低發(fā)動機動力，甚至可以直接讓發(fā)動機成為飛行的阻礙。 很快。 第(1/3)頁