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    觀光船的運營方式決定下來，其中主要包括兩點，一點就是運營的時間，被定在下個月的十六日進行，距離現在還有一個半月。

    一個半月的時間，就可以把觀光船內部進行一系列的升級和調整，爭取能給游客帶來更好的體驗。

    另一點就是船票價格。

    在一系列的討論、會議之后，船票價格被分為兩種價格,    一種是國內的兩百四十九萬人民幣，另一種是國外以當前匯率折算的四十萬美元。

    很快奕星公司就公布了觀光船的商業運營計劃，并針對國內外直接進行預定售賣，動輒幾十萬美元、百萬人民幣的交易,    是通過監管賬戶完成的。

    奕星公司會針對每一個購買方,    提供專門的服務人員，跟蹤繳費、人員登記等措施，船票會和身份證、護照號直接關聯。

    這就是防止倒賣船票的情況發生。

    因為船票的價格并不貴，甚至說相當的便宜。

    對此，太空探索公司的馬斯克最有發言權，當知道奕星公司的太空旅行信息時，馬斯克頓時變得嚴肅許多，因為他知道太空探索公司的太空旅行計劃，在奕星公司面前，可以說是毫無競爭力可言。

    事實上，國際市場已經出現了太空旅行，而且都已經展開了小范圍的競爭。

    m國著名的富豪，馬斯克和貝佐斯，都在競逐自家飛船先一步進入太空。

    貝佐斯比馬斯克還要著急，他早已經宣布消息，將會乘坐自己的飛船進入太空，立志成為第一個乘坐自家公司研制的反重力飛船，飛入太空的億萬富豪。

    但是第一個創造這個記錄的是，y國的億萬富豪、維珍集團老板理查德-布蘭森，他早在一個月前，就先一步乘坐自家公司維珍銀河的太空船，完成首次的滿員試飛。

    這次飛行總共有八個乘客以及四個宇航員，飛行時間只有短短的半個小時。

    這些億萬富豪們之所以急著上太空，是因為他們希望能給自家公司的太空旅行計劃做宣傳。

    太空旅行是一個全新的市場。

    因為反重力技術的普及，好多頂級公司都可以制造先進的飛船，有機構做過預測，只需要兩年時間，太空旅行的市場就會擴大到百億美元以上。

    現在奕星公司展現了碾壓般的強勁實力，他們所制造的觀光船完成了五次測試，最核心的人物，趙奕還親自體驗太空之旅，時間超過二十四個小時。

    同時，觀光團的載客量，超過兩百五十人，甚至可以接近三百人。

    這幾乎就等同于太空上的游輪。

    馬斯克一直都覺得自家的飛船非常先進，但他們正在建造的飛船，載客量不超過五十人，而且內部空間極為有限，根本不可能為每個人提供房間。

    同時，太空船每一次飛行，花費都是極為高昂的。

    馬斯克預計最低的船票價，也會超過一百五十萬美元，才能收回上太空的成本。

    這主要是因為飛船的重復實用性很差。

    每一次上太空再返回地面，都會有一大部分外部零件、設備，需要經過更換或嚴格的清除輻射等保養處理。

    這部分更換和保養的花費，就會超過兩千萬美元。

    奕星的觀光船內部有巨大的空間，不止是有個人私密的房間，還包括展廳、餐廳等設施，體驗肯定是相當好的，再加上低廉的票價——

    怎么競爭？

    根本就無法競爭！

    馬斯克只沉默了一小會，馬上就讓人去聯系奕星公司，詢問觀光船售賣問題。

    之前太空探索公司就詢問奕星，知道是政-策問題限制，而現在必須要繼續關注，太空探索公司無法和奕星公司競爭，但能第一個買到觀光船，肯定就能夠在競爭中取得先機。

    ——

    兩百多萬人民幣的船票售價，放在頂尖富人群體里，確實是非常的低廉。

    奕星發布了公告以后，有很多人都盯著相關消息，準備第一時間開搶船票。

    這次不是‘搖號’，而是先到先得。

    奕星之所以把船票價格，只定在兩百多萬人民幣，考慮的是太空旅行市場的‘持續性’。

    如果票價定的太高，購買的數量就會很少。

    比如，千萬美元的售價，兩百多張船票肯定賣不掉。

    在兩百多萬人民幣的檔次，就會有更多人消費的起，另外，信譽也是很重要的。

    如果最開始售價高昂，后續票價快速的下降，肯定會對公司信譽造成影響。
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