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    運輸船的制造是非常重要的，不管是奕星還是航天局，又或是高層的部門，都很關注運輸船的制造進度。

    相比觀光船來說，運輸船的技術更高端一些，制造也更加的復雜，功能也不是觀光船可以相比的。

    在宇宙飛船項目中，運輸船是最重要的輔助小型船體，執行很多任務都用到運輸船，而運輸船不是是用來運輸，也可以有其他的功用。

    在運輸船的制造過程中，觀光船也一直都在測試，并在兩個多月的時間里，快速的完成三輪、四輪測試。

    三輪、四輪測試，檢驗的是觀光船設備的可靠性，同時，也是對奕星所制造的反重力推進器的檢驗。

    奕星設計的推進器，和航天局方面的推進器不同，有許多相應的改進，可以說就是升級版本，同時，使用的也是奕星開發的電子系統和智能系統。

    后者是很關鍵的。

    就像一個手機，使用不同的操作系統，表現出來的功用是不一樣的。。

    雖然大體的功能都非常接近，但電子系統運作過程中，會帶來大量的數據。

    這些數據是非常寶貴的。

    航天局能夠擁有眾多的技術，和歷次進行航天探索的經驗是分不開的，而經驗中的一部分，就是一系列的數據。

    奕星制造的推進器，成功的完成了任務,    也就代表了他們擁有了推進器制造技術，能夠獨自設計,    知道自己的推進器。

    這是奕星公司的一大軟肋,    他每一次進行相關的發射任務,    都只能使用航天局的推進器，增加了相應的成本不說,    進行相關的實驗任務還會受到限制。

    比如，他們的實驗任務不能和航天局的計劃沖突。

    現在有了屬于自己的推進器，就可以自由的進行一些實驗任務,    再加上建立太空航道的高能z波衛星，他們就擁有了讓太空飛船，從地球升空到完成穿梭，再到降落其他星球執行人物并返回，過程中所有的技術。

    如果現在再進行火星探索任務,    奕星公司甚至都可以獨自完成,    而不需要航天局的輔助。

    同時,    推進器還可以和觀光船、運輸船,    等小型太空飛船安裝在一起,    讓太空飛船能夠擁有利用反重力技術，獨自從地面起降的能力。

    在完成了第四次測試以后，奕星內部就召開了會議,    強調了非常設計的標準化。

    這個標準化，主要是在推進器和太空飛船的銜接上。

    如果兩者加在一起，比喻成一架戰斗機的話,    推進器就是戰斗機的發動機，他們希望能夠制造標準化的發動機,    不管設計什么型號的戰斗機,    都可以把同樣的發動機安裝上去。

    如果能實現相應的標準化，就不必把推進器和固定型號的太空飛船捆綁在一起，兩者任何一個出問題，都可以用其他的代替。

    與此同時,    航天局也開啟了運輸船的制造,    他們得到了奕星公司的技術授權，決定制造一臺屬于航天局的運輸船，以便開啟‘月球雷達計劃’。

    航天局制造同樣的運輸船，也是很重要的進展。

    這表示運輸船可能會在未來,    實現規模化、標準化制造。

    國際上，還沒有航天設備標準化制造的先例。

    國內的z波衛星、聚能衛星,    都已經實現標準化知道，而且要實現標準化的前提是，必須要制造足夠數量的設備。

    顯然，一般的探測器不具備標準化的條件。

    許多探測器制造出來是有固定任務的，比如，火星探測器就是用來探測火星，月球探測器就是用來探測月球，每一次執行探測任務，制造更多的同款探測器意義不大。

    z波衛星、聚能衛星就不一樣了。

    z波衛星就和武器裝備一樣，可以大批量的進行制造，到現在已經部署超過五百臺，若不是因為要升級技術，希望制造出來的z波衛星服役時間更長，制造的數量只能多不能少。

    聚能衛星比z波衛星還需要標準化，因為無限傳輸太陽能的需求幾乎是無限的，只可惜因為極為高昂的成本，想要快速大批量制造也不現實。

    現在的運輸船則制造了第二艘，若是度過了測試階段，認為船體性能達標，肯定會制造第三艘、第四搜，宇宙飛船需要運輸船，月球基地計劃同樣也需要。

    “如果開啟了月球基地計劃，最少需要四艘以上的運輸船，不斷的往返地月之間。”

    “宇宙飛船需要兩艘，必須是技術成熟的。”
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