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    接下來，又是一大堆的成本支出報告。

    趙奕耐心的聽著，對花費的資金倒是并不意外。

    現在建造的觀光團只是最初始的技術版本，大部分主體花費都在核心技術部件、電子系統、壓縮材料等方面，而乘客的房間、設施等方面，采用的都是最簡單的設計。

    正因為如此，觀光船的制造支出才會相對少一些。

    如果觀光船正式進行運營，肯定還需要制造其他版本的船，包括‘豪華型’和‘普通型’。

    這就像是海上的郵輪，有些游輪是很普通的，有些則是豪華游輪，制造費用相差非常大。

    如果是見到豪華型的觀光船，制造成本肯定會非常高，甚至翻上四倍、五倍都是有可能的。

    普通型的并不是制造成本低，而是‘載人’數量多，太空觀光絕對是個新市場，就需要努力運營，爭取讓其成為受歡迎的市場。

    受歡迎的市場，消費必須要貼近普通人。

    豪華型的觀光船是提供給富人的，普通人也同樣可以消費，就必須要‘親民版本’的船，類似的船要有收益，就必須要載客數量足夠多。

    一千，是保底。

    按照飛船消耗燃料、物資、往返保養以及風險的成本，每一次平均在兩千萬以上，想要運營有收益，船票收入需要達到五千萬，才可能在持續運營幾年以后，把飛船的制造成本賺回來。

    如果載客達到千人，每個乘客的票價只需要五萬就夠了。

    這個價格非常親民。

    因為一些豪華郵輪的票價，也會超過兩萬、三萬，甚至超過五萬、十萬。

    觀光船最初運營，是不可能達到這個票價的，奕星公司運營也不可能，除非是市場足夠飽滿的情況下，有其他購買觀光船的公司參與競爭，票價才可能會低到這種程度。

    最初，肯定是最賺錢的。

    現在的觀光船載客三百左右，哪怕一次性收費達到幾百、上千萬，也有很多人會搶著乘坐。

    這可不僅僅是乘坐觀光船上太空，體驗一次難以體驗的旅途，同時也是交際的好機會。

    觀光船最初的乘客，每一個都可以說非富即貴，其中肯定會有很多超級富豪，參加類似交際的機會可不多，世界范圍內，肯定有很多人，打破頭皮也要買上一張船票。

    趙奕仔細思索著，頓時更加看好太空旅行市場了。

    其實太空的旅途還是有弊端的，趙奕和幾個技術部以及宇航員，討論觀光船的時候，就一直在說著‘弊端’。

    “我們的觀光船最多環繞地球一周時間，但是，如果真正投入運營，三天就已經是極限了?！?

    “因為太空長期處在失重狀態，連續都是這樣的環境，也許會對健康造成影響，乘客的體驗也并不好。”

    “正因為如此，每一次運營都不能超過三天?！?

    “兩天半，才是最佳時間。”

    “另外，因為只能環繞地球飛行，其實也沒有什么風景可言，看的時間太長，就煩悶了?！?

    “我估計不會有乘客選擇第二次上太空，除非未來能開通其他觀光通道，比如說，去其他星球，月球、火星之類，但短期，不可能實現。”

    其實最主要的還是重力問題，失重的感覺確實很有吸引力，但實際上，地面上就有反重力體驗館，可以直接體驗失重感。

    太空觀光是到太空上去真實體驗失重感，順帶看看太空的風景，在飛船的視角下看一下地球。

    可是，長期處在失重狀態，會大大影響旅途體驗。

    這就是矛盾的地方。

    如果旅途時間太短，就會有乘客考慮性價比的問題。

    但是，旅途時間太長，好多乘客根本就受不了，長期失重的感覺并不好。

    這個問題怎么解決呢？

    奕星公司好幾個經理、技術人員，都陷入了認真的思考中。

    這時候，趙奕則是直接說道，“我覺得，這個問題應該咨詢專業的旅行專家，而不是我們來想辦法?！?

    其他人對視一眼，也不由得跟著點頭。

    他們都是一群技術、財務人員，去思考旅行體驗的問題，專業上根本就不對口，專業的問題需要找專業的人員解決！


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