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    奕星公司的運輸船和觀光船，快速進入到設計論證階段。

    設論證階段會持續很長時間，有大量的專業技術人員參與，以便減少飛船制造出來后，可能遇到的問題。

    這主要是因為，類似的飛船是第一次制造，第一次總是會出現各種問題，當已經制造出來以后，再去針對性的進行升級就容易許多。

    私營企業的好處在于，設計論證都是獨自進行的，并不需要什么專家組的審核，只要能完成設計論證，就可以直接進入制造階段。

    當進入到制造階段，奕星公司就只有監督工作了，因為他們的部件都是訂購的，公司沒有專門的制造部門，不生產任何的產品。

    等完成了第一臺飛船的制造以后，就可以進行測試、試飛等，通過了試飛、管理部門，主要是航天相關的檢驗，就可以正式運營。

    奕星公司研發、制造飛船的速度，可以說是進展飛快，最主要是因為沒有上級部門監察，公司花錢做研發、制造，就算出問題也是公司負責。。

    當然了。

    另外，很重要的原因，就是趙奕個人對技術、制造的把控能力了，他能夠直接讓產品避開大問題，設計階段就直接規避了，到了測試階段的時候，一般也只會有一些小問題，解決了問題就差不多了。

    與此同時，宇宙飛船項目的進度也是飛快，就像是鮑恩紅所說的，宇宙飛船的核心部件，都已經制造完畢。

    這種速度是非常驚人的。

    宇宙飛船項目立項到現在,    也才兩年多一點的時間,    核心部件就已經制造完畢,    甚至進入到測試階段，讓國際都感到不可思議。

    當項目組發布了消息以后，國際輿論都跟著震動起來。

    好多國家做科研、制造項目的速度非常慢,    尤其牽扯到高科技的項目，速度就和龜速差不多。

    比如,    航母。

    像是大型的航母,    哪怕是頂尖的國家,    從立項到完成制造、測試下水、正式服役，都是以‘年’為單位,    甚至是以十年為單位來計算的。

    其中非常著名的就是yd國，yd國的‘國-產’航母，二十多年都只制造個外皮,    不要說正式服役,    勉強測試下水都會遇到各種問題。

    按照yd國的項目時間概念,    他們覺宇宙飛船項目完成,    怎么也要三十年起步吧？

    結果只過了兩年多時間，核心部件就已經組裝完畢,    可以進行核心部門的測試了。

    國際輿論都關注起了宇宙飛船的核心測試，好多媒體都開始了報道，“宇宙飛船項目,    可關注的點非常多。”

    “首先就是可控核聚變裝置，z國早已經宣布,    依靠反能量屏障技術，解決了可控核聚變的問題?！?

    “他們能夠持續維持反能量屏障,    來作為核聚變反應的外罩，以防止內部的高熱能量泄露?！?

    “持續維持反能量屏障,    就已經是很了不起的技術了?！?

    國外機構到現在都無法做到持續維持反能量屏障，反能量屏障技術研究最深入的力學研究所，也只能把反能量屏障持續開啟三個小時左右。

    這似乎已經是極限了。

    力學研究所的反重力技術研發負責人，菲爾多森-坎貝爾，發布成果時就說道，“想要持續維持反能量屏障，最重要的就是讓光子通路,    形成一個完美的閉環。”

    “如果無法形成完美的閉環，能量通路的盡頭存在泄漏點，那么內部能量早晚會走到泄露點，就會讓反能量屏障失去效果?！?

    “我對于z國的研發組,    能持續維持反能量屏障，感到非常不可思議，不知道他們是怎么做的，因為我們對于光子的控制，并不是讓它們真正的旋轉，就只是模擬旋轉而已?！?

    菲爾多森-坎貝爾說出了好多反重力技術研發團隊的心聲。

    自從航空集團公開了反重力技術后，國際好多機構都開始進行研發，一項新技術的研發上，只要耐心的研究就會有很多成果。

    他們已經發現了一些底層基礎的奧秘。

    比如，反重力技術、反能量屏障，都是約束光子以便對空間反應。

    但是有關空間的研究，完全就是一片的迷茫，想要進行研究都沒有任何的路可走。

    因此和趙奕一起研發超導反重力的李寧教授，已經成為了很多機構的座上賓，學術界都知道，反重力技術的開啟肯定和超導反重力研發相關。

    那么超導反重力的研究，也許就會和空間有關。

    具體是什么呢？
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