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    空間站的研發已經到了最后階段，航天局已經上報了具體發射時間，實際上，早在兩年以前，航天局就做好了時間表，首先發射的就是核心倉，也就是空間站最中心的部分，其他部分則一個個發射上去，應超高的太空對接技術，和核心艙進行鏈接。

    這個過程是非常慢的，每一部分，包括實驗艙、載人飛船、貨運艙等，都需要單獨的運送。

    但是計劃趕不上變化。

    反重力技術，發展速度實在太快了，之前已經應用反重力推進器，運送了好幾顆飛機上天，相關的部門認為技術已經成熟，可以直接運送質量高的空間站上太空，而且論證過程中，發現危險性很小，因為反重力推進器有個特性，就是能夠直接回收。

    一般的火箭推進器發射升空以后，在落到地面上的都只有殘骸，主要因為大部分主體都是燃料，其他部分也并不重要，因此并沒有做復雜、得不償失的著路系統。

    反重力推進機就不一樣了，因為是采用反重力推進，下落過程可以再開啟反重力裝置，就直接解決了著陸的問題，蘊含高技術的大型裝置也不可能不回收，著陸問題是最開始就研究的。

    既然反重力推進機能夠回收，使用的也不是火箭燃料，過程能源消耗比較少，危險系數也就大大降低。

    這次高層領導、航空集團以及反重力實驗組、理論組組成的視察團隊，來到航空局的目的，最主要也是查看大型反重力推進器。

    反重力技術的發展，其實讓空間站項目很尷尬。

    之前空間站項目是重中之中，但現在似乎不那么重要了，因為大型反重力裝置升空，是沒有技術壁壘的，就完全可以讓大型反重力裝置，作為一個太空上做研究的平臺，直接頂替了空間站的作用。

    大型反重力裝置的好處在于空間足夠大，而且安全系數非常高，只是操控性相對差一些，必須保證有更多的宇航員長期工作。

    但只是一點，空間足夠大，就遠遠甩開了原來的空間站。

    當然了。

    現在的反重力裝置，還不能直接頂替空間站，因為并沒有相應的防護措施，空間站是完全封閉的，而且使用的是各種高端材料，反重力推進器則是敞開的，外層并沒有封閉。

    但是外層的封閉問題，其實也不是問題，尤其是z波壓縮材料出現后，就更加不是問題了。

    研究人員已經發現了一種壓縮輪鎂合金材料，涂抹在材料形成輕薄的一層，就可以再可以直接對抗太空中的輻射，甚至是太陽所放射出來的帶電粒子，也就表示，使用這種材料封閉反重力裝置，就可以讓裝置上升到一千公里外，到真正的太空中。

    這也是很大的優勢。

    空間站的高度設定在四百公里左右，最高也不超過六百公里，這主要是因為，空間站的活動，還需要受到地球磁場的保護。

    在距離地表一千公里以內，都是地球磁場干涉的范圍。

    這個范圍內，太陽發散出來的高速帶電粒子，會被地球磁場影響發生偏轉，也就不會直接影響到空間站、衛星運行，上升到一千公里以外，就肯定會受到高速帶電粒子的影響。

    太陽發散出來的高速帶電粒子，對于電子設備具有非常大的威脅，也許一次普通的太陽風暴，就足以讓一千公里外的電子設備發生損壞。

    有了新發現的鋁鎂合金涂層材料，可以直接運用在太空裝置上，可以把衛星、空間站，直接放置在距離地表一千公里外的軌道上。

    這樣就方便更好的進行實驗，更好的對宇宙進行研究。

    這些都是空間站項目尷尬的地方，因為他們所做的研究，都差不多已經到定格了，不可能發現了新的保護材料，就更改重新進行設計。

    總之，航空局還是很尷尬的。

    不過領導團隊對于空間站項目，還是非常重視的，一則是國內還沒有屬于自己的空間站，反重力技術發展起來，但距離完全成熟，還有很遠的路要走。
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