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    飛機設計的細化和修正工作，對趙奕來說是非常簡單的，一般只要研究一番，結果就直接出來了，他也發現有專業人員，提前做交接工作的好處，工作內容到他這里，就會變成直接的‘設計題’，而不是再去討論附帶要求之類的。

    有些時候甚至連學習幣都不用消耗，只是簡單的修正設計，一下子結果就出來了。

    趙奕的工作重點在于調控外形、部件的電子控制系統。

    戰鷹-1的設計關鍵點，就在于外形和部件增添了很多自動控制的部分，其中的重點在于機翼和尾翼，說機翼和尾翼有些籠統，機翼和尾翼的組成部分，有很多都是單獨運轉的。

    比如，后緣襟翼。

    后緣襟翼是根據需要向下偏轉的翼面，主要用于在飛行的時候增大升力。

    戰鷹-1的設計是在高度平穩的時候，讓后緣襟翼自動改變方向，和機身方向整體平行，來減小飛行時的阻力。

    相對應的前緣襟翼也類似。

    副翼是飛機的主要操作舵面之一，通過兩邊副翼的差動，可以使飛機產生滾轉效果，但平常的時候是沒有用處的，不使用的時候，也可以收縮回去。

    其他像是垂尾、方向舵、背鰭，也包括下放的起落架、內置彈倉等部件，都可以根據飛行狀態自動調節，讓飛機時刻處在應對飛機情況以及飛行需求的‘最佳狀態’。

    這就需要很強大的電子控制系統進行協調了。

    事實上。

    戰斗機自動整體調節的電子控制系統，放在國際上都是非常高端的，高端到連m國最先進的戰斗機，也只有簡單的調節功能，有的調節還需要飛行員手動操作。

    整體的自動調節就顯得非常智能化了。

    這個技術的主要難度就在于，必須要讓飛行員的操作意圖，被飛機主控制系統清晰的捕捉，就牽扯到座艙操作間，手動控制部件相關操作的傳感能力，以及精細的傳感控制能力。

    傳感器不是問題，關鍵還在于控制系統的內部分析。

    趙奕很快就完成了主控制系統的框架，后來就發現最重要的還是分析算法，怎么樣根據傳感器得到的數據，‘計算出’飛行員最有可能的意圖，才是主控制系統的關鍵。

    當然還有個更簡單的方法，就是給飛機固定設計幾個模式，讓飛機直接做相應模式的轉變，但直接性模式的改變，會讓飛機狀態調整過程中過于僵化，也和外形設計中各個不見，根據風力、風向自動調節的功能產生沖突。

    所以必須要設計出三個模式，一個是智能自動控制系統，一切都讓系統做計算，讓飛行員操作變得更加簡單。

    一個是嵌入模式形態，固定幾種最常用的模式。

    最后就是應急手動控制模式。

    在控制系統出現問題，或者處在非常極端的情況下，飛行員可以選擇進入手動控制模式，固定外形幾個部件的位置來應對。

    想要最大化發揮戰鷹-1的性能，還是要依靠智能控制系統。

    趙奕連續很長時間，都在做智能控制系統，他有種找回‘老本行’的感覺，他最初的成就就在計算機算法上，新的智能算法還是很有意思的，因為算法的難度相當高，甚至不亞于破解世界數學難題。

    不過趙奕的研發生活相對還是很輕松，因為他沒有辦法緊張起來，最大的限制還是來自于學習幣，學習幣基本消耗一空的情況下，他都是積攢一點日常幣，再抽時間做一點有難度的算法研究。

    雖然在趙奕來看，智能控制系統的研發速度很慢，實際上，只是相對于他自己的速度，完成的時間并不慢。

    年后三個月時間左右，他還是完成了所有的代碼，并使用《監察律》進行檢測，還調試運行了一下，發現沒什么問題就可以結束了。

    于此同時。

    戰鷹特研小組的人，乃至于戰鷹組，包括袁海濤、周慶等人，因為長期和趙奕一起辦公，也知道他具體在干什么。

    他們是外行人不懂。

    雷勇和鮑恩紅就有點了解了，他們知道趙奕具體在做什么，也對趙奕的能力水平有信心，但考慮到戰鷹-1設計中，有好多需要智能調控的部件，他們覺得研發需要的時間很長。

    他們私下討論的時候說了起來，雷勇道，“我本來以為加入戰鷹組，最多也就工作幾個月，現在估計要兩、三年了。”

    “這種系統，趙院士一個人開發，都不知道需要多久，好消息是我們以后就清閑了，大概就是等著就好了，坐在這里，白拿工資……”

    鮑恩紅道，“我倒是不著急。來的時候就有心里準備，也許要工作幾年、十幾年。不過趙院士還真是厲害，做的設計太高端了，我們根本幫不上。我覺得趙院士應該考慮，招幾個專業的信息工程師來一起做開發。”

    “是啊。”

    雷勇同意的點頭，“這方面還是要找專業的人，從研發難度來說，估計要找最頂尖的信息學專家、算法專家或者軟件工程師。”
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