第(1/3)頁 無論什么樣的設計，最初制造的樣機，故障都是不可避免的，設計做的再好也只是理論，從理論到實際影響的因素很多。 渦輪風扇發動機來說，各個部件的性能搭配，控制系統，再包括發動機的穩定性，等等，每個都會碰到問題，而且是不可避免的，因為影響故障出現的因素，可不僅僅是設計問題，制造技術以及制造出的產品和設計的差距，比設計本身的問題還要大。 當制作出樣機以后，就進入到下一步，不斷修復故障的過程。 這就像是軟件程序設計。 首先是寫出一大堆的代碼，調試運行就會出現一大堆的bug，需要修復很多的bug才能正式運行起來，運行也不一定得到理想的結果，還需要不斷的修復再修復，即便是投放到市場上，也需要不斷的更新修復問題。 現在昆侖發動機也只剛度過運行的階段，運行過程中出現了大量的問題，昆侖發動機組就在不斷修復問題，而每一個問題要解決都很復雜。 昆侖二組才剛進入到驗收設計的階段，后續制造出樣機也肯定要修復故障。 “故障，肯定不會少！” 張剛川想著。 他倒不是產生了幸災樂禍的心態，而是實事求是的去做判斷，但‘故障多’的判斷，確實讓他心情平復了不少，直白來說，昆侖二組的建立讓昆侖發動機組很尷尬，尤其昆侖二組還做出了成績。 趙奕說的幾個新技術、新設計都讓人眼前一亮，整體設計對于昆侖發動機的改動也非常多，可以說是從里到外，除了主軸沒有變動，其他都進行了改變，因為壓氣機外層的設計，就連外形都有變化。 這樣制造出來的樣機，哪里還有昆侖發動機的影子？ 那完全就是一臺全新的渦扇發動機。 最重要的是，昆侖二組研發的時間非常短暫，前后加在一起還不夠昆侖發動機的零頭，如此高效率做出的設計，若是樣機還沒有太大問題，昆侖發動機組連續幾年的工作，真就成了個笑話，他們甚至都可以提前解散了。 這就是張剛川郁悶的地方。 雖然昆侖發動機不是他一個人領導設計出來的，他只是后期做了幾年的負責人，但全程參與昆侖發動機的設計，國內談到昆侖發動機就知道他，自己帶領團隊做的工作成了笑話，還讓人感到很郁悶啊。 另外，幾年、十幾年、二十多年的努力，結果被其他組幾個月完全超越…… 張剛川想想都產生一股提前退休的沖動！ 還干什么呢？ 長江后浪推前浪，前浪就該退休了??！ …… 會議室的報告結束了。 趙奕和昆侖二組的其他人，只是對新的設計、修正做了簡單介紹，但已經足夠讓審查組的人知道，二組有了好多設計，對昆侖發動機內外進行了大量修正，他們的設計不同于昆侖發動機，完全是全新的設計。 這就夠了。 審查組也不可能真正變為驗收組，他們沒有那么多的精英專家，也沒辦法決定二組瞄定的戰機，必須要回去好好做研究。 首先，還是要確定設計問題。 雖然趙奕和二組的其他人對新設計、修正進行了講解，但也只是簡單的講一下，差不多等于是直接說結論，而對設計進行驗收必須要理解，確定設計是正確的，才能完成驗收卻做制造樣機的論證，因為樣機可不是隨隨便便就決定制造的，最需要考慮的就是成本問題。 樣機，都是錢堆出來的。 昆侖發動機的第一臺樣機，制造費用最低也超過三億人民幣，最主要的費用就是在制造端，因為都是全新的設計，零部件不是大批量生產，制造端要準備新的模具，一些需求技術高的部件，則還要討論具體怎么知道的問題，費用自然是非常的高昂，消耗的時間長也很長。 后來再制造第二臺、第三年，相對費用稍稍低一些，也在兩億人民幣左右，除非是確定進行批量生產，否則制造費用會一直很高。 昆侖二組的設計制造成本更高了，首先材料上就是巨額費用，k03b含錸量超過百分之六，相對應制造出來的渦輪葉片也昂貴，因為涉及到更高的溫度、壓力，對應也需要更好的材料，發動機在材料上就比昆侖發動機貴三倍以上。 另外，二組的設計需要更高的技術，有些部件設計更復雜，生產出來難度更高，消耗的費用也會更高。 在二組簡單的介紹了設計后，好多了解的人心里就有估計，以二組的設計制造出樣機，第一臺費用也許會達到五億人民以上。 這只是第一臺。 如果考慮到后續調試問題，肯定會制造第二臺、第三臺，一切順利最少也要燒掉十億以上。 這還是保守估計。 所以對設計進行嚴格驗收的步驟少不了，航空集團、科技處都必須要確定設計是正確，之后他們也必須進行大量的評估。 比如，論證發動機整體重量。 性能。 制造技術需求。 等等。 這些就不只是二組的設計了，還需要考慮合作工廠的技術，并且需要航空材料部門配合，因為很多發動機的材料不一定能達標，而二組的設計中，對各部件詳細材料的論述并不多。 第(1/3)頁