第(1/3)頁 渦輪葉片所能承受的最高溫度，是渦輪發動機技術的重要指標。 普通的渦輪發動機葉片，也需要承受七百度以上的高溫，而大部分渦輪葉片采用的都是鎳鐵合金，鎳鐵合金根據合金配方的不同，熔點會出現一定的浮動，浮動約為950攝氏度上下。 航空渦輪發動機的要求更高，渦輪葉片所能承受的溫度越高越好，而渦輪葉片所能承受的溫度直接關系到發動機所能發生的最大推力。 比如，m國f22戰機的f119發動機，渦輪前溫度約1700攝氏度，發動機推力高達15.6噸。 e國al31f發動機的渦前溫度則是1400攝氏度，推力12.5噸。 國內的高端戰機所裝配的99m1發動機，也就是進口的第二批al31f系列發動機，渦前溫度為1420攝氏度，最大推力為13.5噸。 根據國際上的經驗公式，發動機渦輪和風扇設計水平相同的前提下，渦前溫度每提高100攝氏度，最大推力就能增加百分之十五。 原來的k03a最高能承受1250攝氏度，熔點提升了一百攝氏度，就已經達到了1350攝氏度。 這個數值不能說趕上國際先進水平，最少和進口的高端渦輪發動機相差不遠了。 何桂林以及整個研發組，確定了數據都激動不已，他們興奮的談著，“直接提升一百度啊！快趕上高端發動機葉片了！” “已經差不了多少了！” “真沒想到，中間一個工序改變，就能有這么好的效果，k03a十幾年沒有進度，現在一進步就是大跨步！有這個數據，估計昆侖、王屋發動機的項目，都不用葉片問題了吧，咱們直接造就行了！” “對了，寫報告、寫報告！” “要公開嗎？” “當然了，這可是重大成果，一定要公開，不過我先問問領導……” k03a的進步沒什么需要保密的，因為不是真正趕超國際水平，還是比不上進口高端發動機葉片材料。 307鋼廠研發組興奮的是，k03a一下子有了這么大的進步，估計已經可以滿足國產發動機需求，不僅僅是愛-國思想的問題，還有上級給到的壓力。 k03a的性能一直都是個問題，也一直都沒什么進步。 科學院的金屬研究所、首都航空材料研究院，都在研發最新的單晶鎳合金，也不斷的出成果，比如dd5、dd6，熔點都已經超過1100攝氏度，材料的強度也非常不錯，再繼續研發下去，似乎馬上要取代k03a。 這樣就感覺研發組沒有任何存在的意義。 雖然他們確實沒有相關的成果，但每個人心里還是憋著一股氣。 現在發現k03a的性能得到了提升，還是熔點高達一百攝氏度的跨越式提升，他們頓時都感到非常的輕松，因為短時間來說，他們不會再有壓力，也不用擔心‘外面的研究成果’會取代k03a。 鋼廠研發組的人員都回到了辦公室，何桂林交代了些報告的事情，隨后馬上召開了內部會議，談起了趙奕后續提交的k03a制造過程改善建議，“從現在開始，每個人都忙起來，我會把任務布置下去。” “我們要盡快的驗證趙院士提出的改善問題，每一項都要驗證，所有也要一起驗證。” “這是當前最重要的工作！” “明白了嗎！” …… 于此同時。 科學院金屬研究所。 彭恩貴院士率領的團隊，也討論著渦輪葉片的最新成果，他們研發出一種高強抗熱腐蝕鎳基單晶高溫合金，不僅具有優良的抗熱腐蝕性能，還具有較高的高溫力學性能、良好的組織穩定性。 團隊把成果發表到了國內的《材料合金》雜志，彭恩貴接受了學術記者的專訪，旁邊還坐著幾個研究員以及彭恩貴的學生。 彭恩貴坐在最中間位置，介紹著鎳基單晶高溫合金，“這種新的鎳基合金材料，熔點在1150攝氏度左右，比dd5高了五十度，它具有非常良好的抗腐蝕效果，強度和dd5類似，可以用于地面與艦用燃氣輪機高溫部件，也可以適用于航天、航空發動機高溫部件。” 記者問道，“據我所知，單晶鎳合金的研發，最終目標是航空渦輪機葉片，新的合金材料，是否用于航空渦輪機葉片？” 彭恩貴想了一下，用了一個詞，“無限接近了！” 他解釋道，“現在，比如說昆侖發動機，使用的是k03a鎳鐵合金，那是十幾年前的技術，沒什么繼續研發的潛力。” “k03a的強度還可以，最高能承受1250攝氏度高溫。” “就像你說的，我們研究單晶鎳合金的最終目的，就是希望研發出能承受更高溫、擁有更高強度的合金，也就是能用于航空發動機葉片。現在新的鎳基合金能承受1150攝氏度，只差一百攝氏度。” “在航空發動機渦輪葉片材料性能上來說，一百攝氏度差距依然很大，但要知道一個事情……” 彭恩貴說著話音一個停頓，“我們研發的材料，還沒有添加過金屬錸。而很多消息表明，m國、e國的頂尖發動機渦輪葉片，都是含有錸的，金屬錸的熔點超過三千度，能大大提升抗高溫能力。” 彭恩貴說的非常認真，感覺就和真的一樣，可實際上，就連旁邊的學生都忍不住低下頭，因為彭恩貴的說法也就騙騙外行人，內行人一聽就知道有問題，因為國內根本沒有如何在合金中，添加金屬錸的技術。 添加錸？ 怎么添加？ 添加多少？ 第(1/3)頁