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    “事實一個停車位的真正面積，還包含車位的那些框框、行車道、出入口坡道、設備用房、人防設施、消防泵房……”

    “還有柱間、墻角等無法利用的邊角料，平均到每輛車停車面積一般在30~35平米。”

    “而地下停車場的建設成本則要比建在地上成本更高，要開挖土方，要做支護工程，要排水，然后單位面積的鋼筋含量、混凝土含量等指標都要遠高于地上建筑部分……”

    “一個地下停車場，越往下成本往往越高。整體平均下來，每個車位的平均成本可能高達3000元/㎡左右，一個包含公攤在內的平均面積35平方米的停車位，輕輕松松10萬+”

    沈鋒還真沒了解過這些貓膩，人家開發商做項目，各種銷售費用、貸款利息、行政開支和各項稅金的成本，如果最終分攤到每平米可出售的面積當中，車位的確也是一塊。

    雜七雜八算下來，一個車位怎么著也得賣個15萬+吧？

    以前三五萬一個車位的人偷著樂吧！

    “至于為什么這些開發商虧本也得做停車位？”李南君笑道：“都是被逼的！”

    “開發商拍得的每塊土地基本都有一系列的規劃指標，這其中就有個叫做車位配比的東西，很多年前就已經存在。”

    “所以對于每一個樓盤來說，建造停車位都是一個很大的負擔，是要靠賣好上面的房子才能賺回來的。”

    “聽說十年前很多樓盤的小區規劃里，車位的配比常常是1：0.5左右，因為沒有人會想到十年后的今天，全國的汽車保有量會高達3.6億輛，平均每4個人里就有一輛機動車！”

    沈鋒點點頭，也正是因為大環境的改變，如今大家都有車，車位供不應求，開發商自然不會再虧本銷售。

    羊毛最后還是出在羊身上。

    “光京城每年最少幾十萬的新車排隊上牌，換句話就是每天都會有人來跟你搶位置。”

    李南君無奈道：“我認為對于停車位的需求只會日益加劇，車位的供需矛盾惡化預期是遠遠大于改善預期的，甚至毫不夸張的說……”

    “對于車主而言，車位在未來會比住房還剛需！”

    沈鋒啞然失笑，想想自己五個獨立車庫……
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