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    雖然在天貓上線官方旗艦店，但并不售賣車輛，僅銷售車輛試駕及周邊產品服務等。同時除了自主降價和政府給予的新能源補貼之外，再無其他的優惠和價格補貼。

    “網上許多人認為特斯拉在這一件事情上過于傲慢，忽略消費者的感受，當然有點道理。但身為企業，特斯拉同樣也有自己的原則。”

    李南君復盤道：“如果真的交付了，銷售和定價體系，甚至品牌，都會遭受破壞。”

    “特別我看特斯拉對外事務副總裁陶琳剛發的朋友圈，某種程度上也驗證我的看法，那就是拼多多屬于惡意營銷和碰瓷！”

    沈鋒了解完所有，從惹人注目的萬人團購特斯拉，到訓練有素的客服，再到拼多多曖昧的態度……

    很容易讓人發現這是一場經過精心策劃的營銷活動。

    對于拼多多來說，向五位車主每人補貼兩萬元，就可以利用十萬元的成本獲得品牌的曝光，短時間的巨大流量關注，以及對外界展示自己在汽車銷售領域的存在感。

    作為活動的主辦方，宜買車也有自己的訴求。活動曝光度因為特斯拉的官方聲明迅速提高后，好像正計劃進行新一輪的融資？

    一家成立沒幾年的銷售平臺，商業模式與拼多多很相似，都是想要直接連接車廠與消費者。

    尤其市場覆蓋主要以三四線為主，通過發展大量的汽車經紀人來進行前端的獲客、銷售，同時設置線下自營體驗店或者合作體驗店，來提供后續服務。

    這種模式主要是服務于經銷商和銷售人員，根本跟人家特斯拉直營的屬性是完全相悖的好不好？

    再說不管是拼多多還是宜買車，雖然號稱是萬人團特斯拉，但實際只有五個名額，且擁有的并非現車。

    “所以事情的四方分別是消費者、特斯拉、拼多多和宜買車。消費者最受傷，特斯拉被蹭得也很難受，后兩者幾乎相當于空手套白狼。”

    李南君不屑道：“手上沒有一臺特斯拉現車，卻利用人家的招牌得到自己想要的，簡直堪稱不要臉的巔峰！”

    沈鋒哈哈一笑，資本家最不能要的就是臉面。

    現在特斯拉可謂騎虎難下，必須選擇硬剛拼多多，除了找回被惡意營銷的面子，還有更重要的是關乎品牌未來銷售模式能否被認可，特別是自營直銷和定價權。

    如果拼多多團購車主的訂單得以交付，將會推動更多電商平臺跟進，以團購特斯拉有優惠的名義進行營銷活動，這足以破壞特斯拉的價格體系，并且誤導消費者改變認知。

    為何其他平臺補貼降價，你特斯拉就不補貼優惠？
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