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    uber…

    一款燒錢的軟件！

    uber每年都在虧損，即便上市了，一年也能虧損15～20億美元…

    沒辦法，這種東西，就是搶用戶，跟視頻平臺還不一樣，視頻平臺是燒錢，但你有獨家內(nèi)容，還是有流量接入的…

    否則，搜狐視頻為毛還不倒閉？

    打車軟件，用誰的不是用呢？

    隨時隨地都尤同款競品…

    應(yīng)該是2014年，騰訊、阿里成為投資新貴，出現(xiàn)了“抄近路”+“炒風(fēng)口”的模式。

    2014年之前，互聯(lián)網(wǎng)公司主要還是以用戶和體驗為核心基礎(chǔ)，一個行業(yè)的發(fā)展也是從使用體驗和推廣中來逐步提升自身權(quán)重。

    但是從2014年之后，“砸錢”成為了互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)比較顯著的一種方式，常見的套路為：某行業(yè)開始有新的紅利出現(xiàn)，如果是小公司率先入場，然后阿貍或者騰訊則開始“挑選公司”進(jìn)行收購或者入股，為了迅速爭奪市場，往往通過補(bǔ)貼砸錢的方式。要么直接收購，要么多次投資占股比例不斷增加，達(dá)到主控的局面。

    比較典型的是摩拜和小黃車之間的競爭，在摩拜和小黃車還在市場的時候，有不少其他的公司也在做共享單車。

    阿里、騰訊多家共同在背后扶持一家或者多家，然后在市場中決出一個“優(yōu)勝者”，把這種互聯(lián)網(wǎng)“養(yǎng)蠱”的模式體現(xiàn)的淋漓盡致。

    這種模式，可以快速的推開市場，并由市場接受。

    但是這種“爭”最后帶來的問題就是：除了摩拜單車最后以10億套現(xiàn)離場之外，小黃車從最高估值近200億到最后破產(chǎn)清算，其他各式各樣的共享單車也在阿里和騰訊相繼立場之后開始逐步退出或者倒閉。

    打車軟件其實阿里跟騰訊也都燒過一段時間…

    滴滴和快的…

    巔峰時期，兩家每天燒一個億補(bǔ)貼司機(jī)！

    后來？

    后來當(dāng)然燒不起來了！

    兩家合并了…

    當(dāng)然啦，美團(tuán)的定位就是吃喝玩樂，衣食住行，所以，陳立明對uber有用戶需求…

    而且這東西不是提前布局就行了的！
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