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    普通的車輛，是靠車輪來承受車體的重力的，同時靠車輪來傳遞動力，而坦克，行走裝置是履帶，輪子是壓在履帶上的，這就是負重輪。

    至于驅動輪，則是后面的兩排小齒輪。

    坦克的重量，傳給負重輪，而負重輪壓著履帶，就仿佛永遠是在平地上行走一樣，這也是坦克機動性能強大的原因，不管地面情況如何，輪子始終是在履帶上行走的。

    根據車體重量的不同，負重輪的個數也不同，西方的坦克自重大，類似于現在的豹-2，使用的是七對負重輪，而漢國的這些坦克，使用的都是五對負重輪的結構。

    現在，在生產線上，62坦克的生產已經結束了，正在按照秦觀提供的圖紙，進行72坦克的生產，在生產線上，一些鋁合金打造的車體，已經初具輪廓。

    如果大批生產的話，國家肯定耗費不起，但是現在僅僅是少量裝備，在測試性能不錯的情況下，沒有對生產圖紙進行任何改動，就開始生產了。

    銀色的鋁合金外殼，閃閃發光，當車體焊接好之后，就開始在車體上安裝各個部件了。

    率先在車體底端裝的，就是扭桿懸掛。

    坦克已經誕生了幾十年，在這幾十年中，坦克的懸掛也在不斷地發展著。

    最初的時候，彈簧應用的比較多，但是彈簧懸掛占地方，自重大，只能用小直徑的負重輪。

    后來，經過反復的發展，終于找到了一種非常適合坦克的懸掛方式，就是扭桿。

    這種懸掛的原理，和擰毛巾差不多，用雙手將毛巾兩頭抓住，然后雙手反方向扭動，毛巾里的水就會被擰出來。當將毛巾擰緊以后，手會感覺到毛巾有一股反作用力，這個反作用力就是毛巾被扭轉以后產生的彈性力。

    扭桿懸掛，就是同樣的原理。

    扭桿一側安裝在車體側壁上，另外一側通過車體的孔洞穿出，連接到擺臂上，輪子上的重量載荷通過擺臂使扭桿產生扭轉，獲得的彈性力用于支撐車體。這就是扭桿懸掛的原理，非常簡單，而且占用空間也非常少。

    扭桿式懸掛的特點就是動行程很大，理論上行程總長是可以接近兩倍擺臂的長度的，完全不存在其他懸掛需要考慮彈簧的長度等問題。另外結構不算很復雜，占用車體空間很少，所以，幾乎所有的坦克，都開始使用這種懸掛了。

    如果說它的缺點，那就是扭桿是橫穿車體的，所以戰地維修不便。
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