第(3/3)頁 進出港口的列車沒有采用24小時運營的方式，而是每天運營十四個小時，從早七點到晚九點，今晚還有兩列貨運列車將在半小時內相繼進站，待這兩列列車進站之后，今晚便不再有列車進站，管理處也可以下班，只留下兩人日常值班。 不過貨場里面倒是24小時不間斷工作，晚上進來的列車要連夜卸貨，很多明天一早就要陸續發走的貨物，也要在晚上完成裝車。 摩洛哥的干線鐵路，基本都歸摩洛哥國家鐵路局，也就是摩洛哥國鐵所有。 不過由于這里是港口的配建設施，所以場站內部均由港口自己的運輸管理處負責。 至于所有的列車、列車相關的司機、維護人員，都是摩洛哥國鐵的員工。 貨運列車的開行計劃，也都是摩洛哥國鐵負責調度，這里只負責接收計劃、按照列車開行計劃安排貨物裝卸的順序和時間，安排列車在指定位置停車、指定的時間裝卸貨。 杜克礦業所在的區域，位于摩洛哥磷酸鹽的核心產區，距離這里大概兩百多公里，剛好在磷酸鹽運輸的專線鐵路帶上。 磷酸鹽專線鐵路，是由摩洛哥國家鐵路局投資建設的，沿途經過的每一家達到一定規模的磷酸鹽企業，都可以付費給摩洛哥國鐵，由摩洛哥國鐵為其建設一條直通企業內部的支線，以方便列車通行、降低運輸成本。 而企業除了要付給摩洛哥國鐵一筆建設費用之外，接入干線之后，還要定期向國鐵支付門檻費，以及具體運輸產生的運輸費用。 不過饒是如此，企業的單位運輸成本也遠比用汽車運輸要便宜得多。 杜克礦業在這里雖然算不上最大的磷酸鹽企業，但規模也算中等偏上，每年的磷酸鹽產量大概在一百萬噸左右，而且杜克礦業不涉足衍生品的生產，所有出產的磷酸鹽全部用來出口，所以他們差不多每天都有一列裝載磷酸鹽的列車從杜克礦業出發，運抵港口。 巧的是，兩人還從對方口中得知，今晚計劃中最后一列進港的貨運列車，就是從杜克礦業開過來的。 這趟列車預計在八點四十五分前后進站，而明天的貨運列車開行計劃中，剛好還有一趟前往杜克礦業的車次，這就代表杜克礦業有一批進口的貨物已經到港，要在明天裝車運回。 至于葉辰想看的行車記錄視頻，管理處是沒資格調取的，不過倒是可以等列車進站之后，想辦法到機車內部查看。 葉辰聽完這些消息之后，立刻對李亞林說道：“什么叫來得早不如來得巧，咱們今天就先摸一摸這趟貨列，順便也摸一摸杜克礦業明天要運什么回去！”