第(1/3)頁

    第639章：皮卡（三）求訂閱

    “進口皮卡用板懸，真是活到老學到老。”發現了自己不知道的新鮮事物，杜驍微微一笑，覺得太有趣了，他很認可方遠說的，人家都是當農用車來用確實是必須上板懸，才能承重能力強，適合裝載重物。

    有利有弊，板懸的舒適極差，尤其是空載的時候后輪彈跳嚴重，走在非鋪裝路面能把人顛死。

    如果用寶馬那樣的五連桿，舒適性是提高了，卻不實用，也無法長時間在荒郊野地等非鋪裝路面行駛。

    “這輛福特f150后面也是板懸，前面是獨立雙叉臂懸架。”方遠拍了怕旁邊黑色的福特f150車身，然后遙指最右邊的白色公羊，“它的前懸架是獨立雙叉臂，后面懸架是整體橋式非獨立懸架。”

    “嗯。”杜驍一邊聽方遠的介紹，一邊不時的低頭彎腰打量這輛福特f150，他經常玩性能車和越野車，對車不能說精通，最起碼不是小白。

    即使方遠沒有更多的解釋，杜驍知道獨立懸架比非獨立懸架的舒適性好，貨車的板懸是最差的，再者通過他的觀察，也看出來了，這三輛皮卡全部和自己進口的中東限量版蘭德酷路澤一樣，是非承載式車身。

    非承載式車身就是貨車的底子，這種帶大梁的皮卡和自己的蘭德酷路澤一樣，哪怕過了十年八年，車身都不帶有松垮痕跡，一點都不散。

    “公羊的各種襯墊、膠套也比福特f150、坦途要好，能夠配合整個懸掛系統吸收大部分從輪胎傳來的震動，盡量減少傳遞到車廂里面。”方遠告訴大家，除了懸架，汽車的靜音性能也是舒適性好壞的一個重要指標。

    這個很好理解，大家紛紛贊同?    畢竟慮震再高級?    靜音性能不佳，人長時間處于高噪音環境中行車?    也會十分煩躁?    有的車型上了高速聊個天嗓門小了都聽不清，幾乎要靠吼。

    “我有個朋友買了輛低配的飛度?    哎呦我去，上高速胎噪、風噪吵的腦門疼。”總之張晨對低配飛度的隔音意見非常大。

    董彪看著張晨一臉的嫌棄?    樂了：“本田的低端車型隔音都差?    各種噪音和異響確實非常多，在這方面馬自達和它一個德行。”

    方遠起了個頭，大家和訴苦一樣，紛紛吐槽自己知道的或者擁有的隔音差的車型?    一時間熱鬧非凡。

    看著大家吐沫橫飛的樣子?    杜驍好奇的問方遠：“噪音大，怎么解決？是不是要做全車隔音？”

    “汽車的噪音和內飾，車門等處的異響不能混為一談，它們主要是發動機噪音，路噪?    風噪和胎噪這四大塊，尤其是跑高速時最明顯。”方遠解釋說?    想要隔絕噪音進入駕駛艙，靠的是整個駕駛艙的密封性能和隔音材料。

    所以可以做杜驍說的全車隔音?    收拾隔音膠條，隔音墊片?    發動機艙隔音棉?    門板隔音棉?    駕駛艙底板隔音棉，后備箱底板隔音棉，翼子板隔音棉，底盤隔音，還有換靜音胎，雙層車窗都有效果。

    如果是一輛家用的轎車，不算換靜音胎，雙層車窗，全車隔音差不多幾千塊錢，那種一千塊錢的效果實在一般般。

    “幾千塊錢不算多。”杜驍是個做生意的，他略微沉思，說，“既然噪音影響舒適性，還不如在買車試駕的時候，就在不同的路面上行駛一段距離，查看車子的靜音效果，還有慮震效果，省的以后再多花冤枉錢改裝。”

    方遠微微點點頭但沒搭話，他認為杜驍說的這個方法確實在理，是個靠譜的好辦法，不過對于很多人來說——不現實。

    方遠覺得買車對于自己這樣的普通人，都是人生中的一件大事，需要動用很大的一筆積蓄。

    幸虧現在華夏車子便宜了很多，再也不是一輛桑塔納落地十七八萬的那個年代了。

    如今十萬出頭的車子，乃至七八萬的國產車的配置已經非常不錯，油耗也低，動力夠用，空間也大。

    然而買的沒有賣的精，各個主機廠多鬼、多摳門啊！

    它們給了客戶這些，便會在其它看不見的地方開始降低成本，隔音就是主機廠省錢的一個方面。
    第(1/3)頁