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    第282章：幸虧今天遇到方遠了（求訂閱）

    除了手動擋，現代ix35的其余車型均支持運動、經濟、標準三種駕駛模式切換。

    方遠給郝偉介紹的6at變速箱版本特點就是平順性好，無論是起步還是低速檔位切換，完美到如絲般順滑，會有異響，卻根本感受不到頓挫。

    和發動機后段加速無力一樣，這個6at變速箱在高速時的檔位切換速度相對遲緩，有無法換擋的通病。

    “又是低速完美，高速不行。”方遠的一個同學小聲嘀咕了一句，正好讓郝偉聽見，但是他和方遠預料的一樣，沒有任何的不滿，因為他知道什么才是自己想要的。

    現代ix35是承載式的車體結構，前置前驅的驅動方式，前麥弗遜式獨立懸架，后多連桿式獨立懸架，懸架中規中矩還算可以，底盤調校偏向于舒適，正常鋪裝路面低速行駛時，沒有什么明顯的不足。

    到了非鋪裝路面時，底盤松散的弱點就暴露了出來，會有明顯的顛簸，顯得車身不夠緊實。

    到了這個時候，方遠的這些同學實在忍不住開始吐槽：“就是開的時間長了松松垮垮的，對不對？”

    “動力像日系，底盤調校也和日系一樣散?！?

    面對同學們的調侃，方遠微微笑了笑，糾正他們說：“你們說的不全對，現代和日系也有底盤緊致，調校不錯高速穩的一匹的車型，部分車型才和你們說的差不多?！?

    現代ix35需要佛系駕駛的另外一個特點就是它的操控，和德系的指向精準，凌厲操控相比，這款車的方向盤指向不夠精準壓根沒有操控樂趣。

    轉彎時速度稍快就會出現明顯的推頭現象，懸架對于側傾的支撐效果也不是很好。

    在高速狀態下，操控穩定性不行，隨便一個橫風，整車會有發飄的感覺，車主只能雙手緊緊抓著方向盤專注的不斷修正方向駕駛。

    從汽車最重要的三大件來說，方遠對現代ix35的評價就是低速完美應對游刃有余，高速時的后期動力偏弱，別想一百以上給油還推背，還有相對松散的底盤調校以及穩定性欠佳的高速狀態，讓人很捉急。

    原因，
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