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    僅僅是外觀的囂張粗獷，并不能成為代表著極致越野性能的圖騰。

    奔馳g級之所以能稱之為真正的核心硬派越野車，能夠征服全地形，靠的是強悍的動力，優異的通過性。

    雙渦輪增壓v8發動機，動力充沛，扭矩強勁。

    奔馳g500的零百加速度為5.9秒，

    奔馳g55的零百加速度則為5.5秒，

    奔馳g63的零百加速度則達到了恐怖的4.5秒。

    要知道奔馳g級的車重兩噸多，車身長度超過四米八，高度接近兩米，這么一個龐然大物跑起來直逼超跑，如同猛犸象在沖鋒，如此快的速度簡直不可想象。

    并且早在1983年，奔馳g級就奪得了當年巴黎到達喀爾拉力賽的冠軍，可以知道奔馳g級的這款雙渦輪增壓發動機，動力有多強悍了。

    奔馳g級的動力流弊，越野配置更牛比。

    奔馳g級以越野能力稱王得益于他粗壯結實的梯形大梁、全時四輪驅動系統、整體橋式非獨立懸架。

    除去那些走火入魔的改裝車，普通的越野車能有一把中央差速器鎖就挺得意，再加個后軸差速器鎖已經能滿世界吹噓。

    而奔馳g級更厲害，甚至擁有前、后軸和中央差速器鎖。

    當三把鎖都鎖上后，奔馳g級的動力會平均分至四個車輪，誰想打滑偷賴都不可能，理論上只要有一個車輪還有附著力，就可以逃出困境。

    正是有了這套系統，奔馳g級的越野能力才如此登峰造極，當然價格高也正源于此。

    徒有經典的造型、強悍的越野配置并不能使其成為王者，想要幫助車主完成萬水千山的旅途，征服沙漠和荒嶺，唯有堅實的步伐和一身鋼筋鐵骨。

    質量可靠，皮實耐用才是王道。

    奔馳g級的皮實耐用不矯情根本不用懷疑，從居高不下的二手車保值率就能看出來。

    并且奔馳g級當年可是因為德軍的訂單才開始研發的，質量和耐用完全向著德軍軍品要求看齊。
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