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    第053章：試驗品

    斯柯達被大眾收購，成為了一家人。

    不過古今中外，都是一個樣子，被買來的斯柯達始終無法徹底融入大眾集團，反而像個外人。

    斯柯達能使用大眾的技術，比如大眾的車身激光焊接，熱成型鋼材，一體式沖壓成型車門技術等等，甚至大眾新研制的平臺技術也首先讓斯柯達使用。

    不過，不是大眾看的起斯柯達，而是純粹把它當成了試驗品。

    新技術必須通過長時間的使用來保證穩定，想要找小白鼠來做實驗，便拿斯柯達來試水，萬一出了什么問題，對大眾這個品牌沒有任何的影響，哪怕斯柯達被某個不成熟的技術坑死，大眾集團也不會傷筋動骨。

    比如說2015年換代上市的斯柯達速派，是大眾在華夏首款基于最新mqb平臺的中級車，尤其是斯柯達速派的頂配車型用的ea888第三代發動機，動力、油耗、排放都是有不小的提升。

    而當時大眾的親兒子邁騰、帕薩特就沒有這個待遇，用的還是老舊的第二代ea888發動機，上一代的b7平臺。

    大眾之所以把新的技術用在外人斯柯達身上，而不是自己親兒子邁騰和帕薩特身上，就是因為大眾需要驗證新技術的可靠忄生，要用斯柯達當試驗品。

    那批買斯柯達速派的車主，在體驗了一把高、新技術的同時，也毫不知情的當了試驗小白鼠。

    “這么說，斯柯達的車堅決不能買了？”劉亮被方遠的話嚇壞了，心有余悸的問。

    “也不能這樣說，斯柯達和大眾的實際品控差距不大。”方遠解釋，斯柯達雖然是大眾的試驗田，畢竟它也是大眾花了真金白銀買來的。

    不能像歐洲古代的農奴那樣，說打死就打死，說不要便不要。

    在用斯柯達當小白鼠之前，大眾也會驗證新技術，新設備的可靠忄生，否則斯柯達也不會頭鐵的活到現在。

    至于方遠說斯柯達和大眾的實際品控差距不大，則是因為斯柯達和大眾用的生產線，甚至一線工人、檢驗人員都是同一批人。

    比如說斯柯達明銳和上汽大眾的凌渡、途昂等車型都是大眾寧波工廠同一條生產線上進行生產裝配。

    相同的平臺，相同的生產設備，相同的汽車三大件，零配件百分之七八十通用，一線的生產工人和檢驗技術員也是同一批人。

    零配件和大眾通用，配套廠商的供應量便大，大眾就可以狠狠的控制成本。

    大眾成本控制好，斯科達跟著沾光，同樣是因為斯柯達銷量沒有大眾好，名氣沒有大眾響，它的原廠件的價格就比大眾的便宜。
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