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    還有最重要的一點，那就是匯豐銀行的態度。

    怡和洋行作為四大洋行之首，旗下業務涉及的行業方方面面，影響力的實力在英資企業中，屬于絕對的龍頭老大。

    如果不是匯豐銀行和渣打銀行手上掌握著港幣發鈔權，那么香江金融領域的主宰，恐怕也會是怡和洋行。

    這樣一家巨無霸財團，遠不是其他三家與它齊名的洋行能夠比較的，就拿和記來說，和記現在的市值連怡和旗下置地公司都比不上。

    怡和旗下置地公司是香江地產業的龍頭老大，香江島上，尤其是中環的黃金地皮，大多都掌握在置地公司手中。

    毫不夸張的講，置地公司的含金量，抵得過現在剛冒出頭的四大華資地產商(新鴻基地產、恒基兆業地產、長江實業、新世界)之和

    前世匯豐銀行之所以支持包船王爭奪怡和旗下九龍倉，原因在于包船王想要棄船上岸。

    包船王作為匯豐銀行董事，同時也是匯豐銀行一手扶持起來的世界船王，兩者關系算得上是一榮俱榮，一損俱損。

    再加上，七十年代末，內陸內部矛盾平息之后，拉開改革開放序幕，香江回歸日程也正式擺在了中英兩國的臺面上。

    前世內陸對香江回歸的堅決態度，使得很多英資企業、包括怡和洋行在內，都有了退出香江市場或是減少在香江市場投資的打算。

    在那種情況下，匯豐銀行為了自身利益，最終選擇了全力支持包船王，與怡和洋行放手一搏。

    現在距離內陸改革開放還有好幾年時間，未來幾年，在英資最后的輝煌時期，以英國人的傲慢和驕傲，能容得下他的存在嗎？

    要知道，前世李超人等人的崛起，很大程度上是順應了時代潮流的發展。

    領先半步是天才，領先一步是瘋子。

    ‘到底該不該放手一搏？’陳逸現在有些頭疼。

    老實說，這次的機會非常難得，他是打心里不想錯過，受到股災和石油危機的影響，九龍倉等上市公司的股價跌的非常厲害。

    過了年，還會有一波大的下跌趨勢，七三年股災，一直持續到七四年，恒指指數下跌九成。
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