第(1/3)頁(yè) 第544章 造船廠內(nèi)的日常 由于調(diào)查工作暫時(shí)進(jìn)入了停滯之中，因此在‘灰椋鳥(niǎo)’伐木工團(tuán)通過(guò)浮空艦運(yùn)來(lái)原木木料之后，七海旅人終于開(kāi)始了建造。 魯伯特公主也同意了商會(huì)的許可，在完成交易之后，第一批魔法橡木板材送入造船廠中。老練的船工相也繼到位，至于負(fù)責(zé)領(lǐng)頭的工匠一共有三人，卡拉圖找來(lái)了一個(gè)叫做烏諾-圖班、隱居此地的矮人工匠大師。 佩內(nèi)諾普王室則派來(lái)了一位在監(jiān)造這一等級(jí)船上相當(dāng)有經(jīng)驗(yàn)的王家煉金術(shù)士。至于第三人，一開(kāi)始是方鸻也沒(méi)想到的，竟然是坦斯尼爾工匠協(xié)會(huì)的會(huì)長(zhǎng)，愛(ài)爾娜女士。 于是原本還空蕩蕩的造船廠，很快呈現(xiàn)一派繁忙。 龍骨最先立了起來(lái)，然后是一條條弓形的船肋，它很快如同一副巨大的骨架，平躺在船臺(tái)之上，與普通帆船不同的是，龍骨在中段拱起，形成平臺(tái)狀，這里就是放置魔導(dǎo)引擎的地方。 在艾塔黎亞，浮空艦主要分為兩大類(lèi)，從外觀上可以輕易分辨出兩類(lèi)浮空艦的區(qū)別。 第一類(lèi)使用蓋伊氣體作為動(dòng)力，叫作‘艇式浮空艦’或者‘飛空艇’，它的原理就類(lèi)似于地球上的熱氣球或飛艇，其外形特征，典型的就是懸掛于船只上方，通常比船體還要大上足足一倍的、一組或多組巨型氣囊。 事實(shí)上灰?guī)r先生背上的平臺(tái)，使用的就是‘艇式浮空艦’的原理。用蓋伊發(fā)生器氣化蓋伊水晶，再用這種氣體充滿氣囊，依托氣囊產(chǎn)生的巨大升力，托其整個(gè)平臺(tái)——或船體。 至于第二類(lèi)，則是‘翼式浮空艦’或者‘飛翼船’，由于使用了固體蓋伊發(fā)生器作為動(dòng)力，因此升力艙可以?xún)?nèi)置于船體之內(nèi)，從外表上便擯棄了前者的巨大氣囊結(jié)構(gòu)，看起來(lái)與普通帆船別無(wú)二致——除了位于船舷兩側(cè)的一組翼帆，與船底的多面鰭帆之外。 建設(shè)中的七海旅人號(hào)，正是屬于這一類(lèi)浮空艦。 事實(shí)上也只有飛翼船，需要這個(gè)隆起部，因?yàn)楣腆w蓋伊發(fā)生器將通過(guò)這個(gè)龍骨拱起段，將風(fēng)元素傳輸至‘骨架’的每一個(gè)位置，以為船提供均勻的升力。也因此，也只有具有以太親和力的魔力橡木與黑木，可以承擔(dān)起這一職責(zé)。 但這兩類(lèi)原木太過(guò)昂貴，即使是各國(guó)主力艦，也不可能完全用魔力橡木與黑木來(lái)建造。各國(guó)通常使用堅(jiān)固的鐵橡木，來(lái)制作外面的船殼，至于內(nèi)部艙室，則由更廉價(jià)一些的考林—伊休里安紅木或是普通橡木代勞。 更奢侈一些的，還會(huì)雇傭艾梅雅的信者，或德魯伊，為船殼固化一遍鐵木術(shù)。而沒(méi)什么錢(qián)的，譬如方鸻一行人，則整體統(tǒng)統(tǒng)用考林—伊休里安紅木包辦了。 至于貧窮這樣的事情，實(shí)在也是無(wú)可奈何—— 飛翼船當(dāng)然要比飛空艇漂亮得多，而且擯棄了氣囊結(jié)構(gòu)之后，在靈活性與機(jī)動(dòng)性上也有了長(zhǎng)足的提升。當(dāng)然，飛空艇更便宜，更容易維護(hù)，而且升力更大，擁有更大的艙位。 因此飛空艇更多作為商船、補(bǔ)給船與國(guó)內(nèi)航線運(yùn)行的郵船理想的船型，而翼式浮空艦幾乎是軍艦與探險(xiǎn)船的首選，因?yàn)閮?nèi)置的升力艙段，也更容易保護(hù)，安全性也大大地提升了。 由于飛翼船的原理，因此當(dāng)它在遭受攻擊時(shí)，僅僅只是船殼與內(nèi)部艙室受損的話，并不會(huì)影響船只的整體升力。除非是升力艙段、與構(gòu)成升力結(jié)構(gòu)的船肋與龍骨受傷。 升力艙段中彈，自不必說(shuō)，若飛翼船在空中失去動(dòng)力，下場(chǎng)會(huì)如何顯而易見(jiàn)。 而龍骨或船肋受傷，則要分開(kāi)討論，飛翼船一般不止有一條船肋，船肋主要提供船左右橫向的升力平衡，當(dāng)一側(cè)船肋受損，風(fēng)元素?zé)o法送達(dá)之時(shí)，就會(huì)出現(xiàn)左右升力不平衡，進(jìn)而出現(xiàn)向一側(cè)傾斜的現(xiàn)象，艾塔黎亞航海術(shù)語(yǔ)上稱(chēng)之為‘側(cè)傾’。 一旦側(cè)傾發(fā)生，若不及時(shí)修復(fù)，傾覆沉沒(méi)也是分分鐘的事情。 有了‘左側(cè)傾’與‘右側(cè)傾’，自然也有‘首沉’與‘尾沉’，這指的是龍骨被擊斷的情況下發(fā)生的狀況——事實(shí)上由于大多飛翼船的風(fēng)元素通道是通過(guò)龍骨傳送至全船，因此龍骨被擊斷，就類(lèi)似于人類(lèi)的高位截癱一樣，會(huì)讓大半船失去升力。 前半段龍骨斷裂，會(huì)導(dǎo)致‘首沉’，而后半段龍骨斷裂，自然則是‘尾沉’。 龍骨的作用如此重要，因此一艘船對(duì)于龍骨的保護(hù)自然也是最為周密的，通常而言，護(hù)盾艙幾乎皆位于底艙，正是為了重點(diǎn)防護(hù)龍骨。當(dāng)然艾塔黎亞歷史上也誕生過(guò)一些奇葩的設(shè)計(jì)，比如中通龍骨的梭狀船體，或者‘樹(shù)狀結(jié)構(gòu)’與‘蛛網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)’的船體結(jié)構(gòu)。 但由于風(fēng)元素的特性，與在船體重量、內(nèi)部空間利用之中尋求平衡等一系列問(wèn)題，最終留下的，還是而今最為常見(jiàn)的傳統(tǒng)船型。 方鸻也不打算標(biāo)新立異，因此七海旅人號(hào)還是以傳統(tǒng)船型為主。 至于船肋的數(shù)量方面——顯而易見(jiàn)的，船肋越多越密，在其受損的情況下‘側(cè)傾’就越不容易發(fā)生。但反過(guò)來(lái)，船肋越密，船體自重也會(huì)越大，而且船肋只能由魔法橡木與黑木制作，成本是更高昂。 一般來(lái)說(shuō)，主力戰(zhàn)艦會(huì)傾向于使用更大密度的船肋，而探險(xiǎn)船、巡防艦與獵襲艦則會(huì)反過(guò)來(lái)，追求輕量化、機(jī)動(dòng)性與航速。但考慮到‘七海旅團(tuán)’有可能面對(duì)的敵人，他最終還是在那位矮人工匠大師的建議之下，選擇了一個(gè)在護(hù)衛(wèi)艦之中十分常見(jiàn)的船型。 第(1/3)頁(yè)