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    其實很多人不知道，米蘭動力實驗室除了在汽車動力上有著杰出的表現之外，對于另一項動力的研究，同樣出類拔萃，那就是飛機動力的研究。

    沒錯，目前各國飛行愛好者們所采用的的動力引擎，大多都是出自米蘭實驗室或者是仿制其的發動機。

    不過因為飛機發動機太過于小眾，不是搞飛行愛好的人，基本都不知道米蘭實驗室對飛機飛行的推動有多大。

    據一個著名飛行家的話來說，米蘭實驗室推出什么樣的飛機引擎，決定了飛機發展的進度。

    這話雖然聽起來有點過于絕對，但是從沒人站出來反駁來看，目前在航空界還真是這樣的結果。

    或許有人會問，那么多動力研究所，憑什么由米蘭實驗室來決定飛機的動力水平。這問的好，因為動力研究所是需要花錢的，飛機飛行這種看起來知名度很高，但是卻極度小眾的游戲導致其發動機需求量非常低。一年全球需求量可能就一百多臺。

    這么低的需求量，有哪個研究所舍得花大力氣去研究，是想要做慈善么？

    而米蘭實驗室是有著各大汽車公司的支持，所以拿一小部分資金進行研究（在某人干預之下），錢也不多，基本上每年就是差不多兩百萬里拉的樣子。

    福爾克·麥吉是米蘭實驗室為數不多專門研究航空動力的專家，他幾乎每年都會推出一款航空發動機。他研制的發動機，重量偏輕，動力還好，在航空愛好者中很有口碑，所以每年都會賣出那么十來臺。

    雖然這填補不了其用在航空動力研究上的花費，但是多少也能減輕壓力。讓他能夠在動力實驗室內有著自己的研究場所，還能帶好幾個助手研究自己喜愛的技術，已經很不錯了。

    不過在去年，麥吉博士缺席了，他并沒有推出新的航空發動機。那么這位博士在做什么呢？

    “博士，可以開始了么？”

    一名助手詢問著麥吉的意見。

    麥吉看著眼前的發動機，猶豫道。“實驗前的檢查做了么？”

    “博士，我們已經做過三次了。”

    “再檢查一次吧，我不想看到這臺機器因為零件的原因罷工。”

    聽到博士的話，有助手忍不住翻了翻白眼，但是他們卻不得不去做，因為麥吉才是他們項目的負責人。

    而他們準備進行測試的發動機看起來很古怪，一點不像現在主流的航空發動機。現在主流的航空發動機大多采用與汽車發動機相似的結構，另外碩大的發動機上插滿了散熱器，讓發動機看起來很是笨重。

    而各位航空發動機的研制者，主要是想辦法在保留甚至擴大功率的情況下，盡量為其減重。

    之前麥吉也是這樣做，而且他對減重很有心得，所以才能一年推出一款航空發動機。

    不過在去年，麥吉突然厭倦了這種減重的活，他認為繼續研究下去沒有意義。他想要完完整整的重新設計一款發動機，有別于現在主流的發動機。
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