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    他在當時已有研究成果的基礎之上，創造性的提出了硬式飛艇設計方案。具體來說就是以鋁為材料制造一個艇架，然后再在艇架中隔離出多個艙室，并在每個艙室中放入相應的氣囊。待一切就緒之后再在艇身外面覆蓋上艇體蒙皮，這樣硬式飛艇的懸浮裝置就被制造出來了。

    雖然設想很好，但是實際操作中困難重重，因為重量、升力、以及構架等方面的原因，讓齊柏林面臨很多原因。當然還有一個更重要的原因，那就是經費問題，與嬌小的飛機相比，飛艇的研制所需要的經費就高多了。更別說齊柏林研制的還是硬式飛艇。

    就拿他研制的第一艘硬式飛艇“lz一1號”來說，艇體內有17個氣囊，總容積達到1.2萬立方米，比當時軟式飛艇大5至6倍。這艘“lz一1號”的造價高達180萬馬克，要不是找到十多位志同道合的人，這筆錢就要掏空了他的積蓄。

    說起來造成這個原因的還是來自意大利，兩位意大利人杜伊利奧與西格爾在1897年春進行了人類第一次機械飛行，讓更多人對于飛行的熱情撲在的飛機上。

    當然這就導致對于飛艇這種緩慢還操作困難的飛行器研究，愿意投入的人少了很多。

    而在聽到有人為了飛艇千里迢迢前來拜訪自己后，這位齊柏林也來了興趣。“不知道麥克倫先生，對于飛艇有什么見解，我們可以探討一下。”

    “見解到說不上來，不過我認為飛艇未來的發展前景非常美妙，目前來看，飛艇在載重以及適航性上具有非常大潛力，這可以讓飛艇成為空中運輸的絕佳飛行器。例如飛艇可以攜帶三五十人從柏林出發，一路飛行到倫敦，這可能就只需要花費一天的時間。”

    麥克倫對飛艇的言論，讓齊柏林確定其的確是對飛艇有過研究的人。

    不過這位訪客隨即話鋒一轉，隨即繼續說道。“不過我認為目前飛艇有幾個難題需要解決，首先是危險性。飛艇目前采用的是氫氣作為氣囊內的氣體，氫氣太過于危險，只需要一丁點火花就能讓一艘造價昂貴的飛艇化為烏有，這根本不利于飛艇的推廣。”

    麥克倫讓齊柏林眉頭緊鎖，因為這個問題很難解決。目前各國飛艇研究者都是采用的氫氣，大家都知道氫氣的危險，但是奈何氫氣價格便宜。沒錯，這些飛艇研究者經費有限，不用氫氣能有什么。

    “閣下的話，我也認同，但是目前填充氫氣也是不得已的辦法。要知道鋁材并不便宜，如果再采用不危險的昂貴氣體，那么這個飛艇的造艦將非常驚人，很少有人能夠承受其造價。”

    沒錯，對于齊柏林而言，他難道不知道氫氣的危險性么，但是奈何經費就那么多，還是先保證研發成功再說吧。

    而面對齊柏林的話，麥克倫隨即回答道。“齊柏林先生，其實我這才前來是想資助閣下，但是我希望飛艇的研究采用氦氣。”
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