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    “我這邊也是一樣，各國大使都快把我外交部門檻給踩破了，就是因為清國鐵路利益的問題。”

    “之前我問過一些專家，他們根據公布鐵路線路的沿線情況，以及人口分布等因素，認為目前組建的清國鐵路公司，如果能將公布的鐵路建設完畢，至少能每年獲得五千萬里拉的利潤。當然一些額外利益無法計算，例如沿線發現礦產資源什么的。不過投入也不菲，我國想要單獨承擔下來，的確有難度。”

    根據目前公布的鐵路線路，想要將其建設完畢，至少需要1.5億兩白銀（盧漢線總投資4349萬兩白銀，每公里建設成本3.5萬兩白銀。）。

    這換算成里拉，需要至少8億里拉。

    這根本就不是一個小數目，哪怕對意大利而言同樣如此，以10—15年的建設周期計算，至少每年需要投入八千萬里拉。所以在各國的壓力下，卡洛以及首相等人，感覺有必要分擔部分出去。

    好吧，這都是說辭，真要能獨吞鐵路利益，鬼才會放手。這不是不得不放手，先找一兩個理由也好啊。

    “既然不能獨占鐵路利益，那么有些事就需要提前做。我們在清國購買的股份，等賣出部分給其他國家后，就合到一起，必須保證我國在清國鐵路公司的最大利益。”

    “遵命陛下。”

    兩位重臣也不是傻子，當然知道該怎么保住意大利的份額。等讓出部分股份之后，意大利從清國購買的股份就不必隱瞞了。入場玩家太多，沒必要隱瞞自己實力，尤其是這里面意大利又不算實力雄厚的一方。

    而巴科納隨后又說道。“目前雖然我們在遠東鐵路利益必須放手過半，但是在巴爾干，或許能找回一些。”

    隨著卡洛與首相等人決定之后，關于清國鐵路公司的紛爭總算平息了。意大利以五千萬兩白銀讓出29%的清國鐵路公司股份，英法德俄美奧分別以13%、8%、3%、2.5%、2%、0.5%的份額瓜分完畢。當然各國除了從意大利手中拿有股份之外，都有在清國搜刮鐵路公司股票的行動。不過不管哪個國家也沒有意大利收的多，高達2.4%的份額，傲視群雄。

    這加起來22.4%的份額，可以說除了戶部之外，最大的股東了，利益依然被大部分留下來了。


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